國際海運瘋狂漲價，冷藏集裝箱運費都漲了！由于設備緊缺和成本上漲，冷藏集裝箱運費大幅上漲。據德魯里稱，第二季度冷藏貨物平均運費上漲了32%，到第三季度末有望增長50%。
德魯里指出，主要東西航線的增長尤其強勁，最近幾個月，這些航線的可用運力需求創下紀錄，冷藏貨主不得不與干運bcos爭奪貨位。
而傳統的南北向航線的易腐貨物受疫情影響導致的運力緊缺影響較小，因此第二季度的價格上漲幅度較小。
盡管冷藏運費的上漲與干貨集裝箱運費的天文數字上漲相形見絀，但分析師預計，明年干貨集裝箱市場將趨于平緩，而冷藏集裝箱運費將繼續上漲。
設備緊缺成本上漲，冷藏集裝箱運費大幅上漲！
“隨著貿易條件正常化，干集裝箱運費預計將在2022年下降，與此相反，隨著價格通脹影響到南北航線，冷藏集裝箱運費預計將繼續上升，屆時長期合同運費將重新上漲。”冷藏集裝箱航運研究主管philip gray表示。
gray表示，集裝箱供應鏈的中斷也導致冷藏設備嚴重短缺，易腐貨物貿易的不平衡性質已經對冷藏設備的短缺造成了挑戰。
“我們預計，在運輸旺季，冷藏設備的可用性仍將是一個問題，因為盡管新建造集裝箱的產量已經創紀錄，但全球船隊預計無法跟上不斷增長的貨運需求。”
3pl easyfresh的首席執行官rafael llerena表示，除了設備短缺之外，高昂的運輸成本意味著一些易腐商品正因價格過高而被市場淘汰。
例如，他說，南半球的柑橘貿易又迎來了強勁增長的一年，即便是面臨諸多挑戰的南非也是如此。柑橘不是最有價值的農產品，但疫情增加了它的需求，導致價格也上漲了，所以它仍然能夠消化更高的貨運量和物流成本。
然而，巴西咖啡的情況卻不太好，運往美國的運費已升至4000美元，而在疫情前是1500美元。由于供應鏈瓶頸和更高的運輸成本，自5月份以來，其總出貨量已經下降。
設備緊缺成本上漲，冷藏集裝箱運費大幅上漲！
llerena先生表示，除了海運擁堵和延誤外，內陸物流現在是冷藏貨主的主要痛點。
“我們看到，航運公司仍在艱難應對高度擁擠的集裝箱港口(主要在美國)，但從集裝箱碼頭到客戶所在地，我們面臨的干擾最大。”