2023國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)(海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2023)

全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)
新年伊始，全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)元旦當(dāng)周回落4.2%而重回跌勢(shì)。波羅的海干散貨指數(shù)周二更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來(lái)的最大單日跌幅。
海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2023
海運(yùn)又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。
海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運(yùn)力攻擊方和渠道來(lái)看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無(wú)顯著議價(jià)能力，而租船、貨代長(zhǎng)尾分布，集中度很低。從原油產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價(jià)能力較大。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析
我國(guó)海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運(yùn)輸，這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?br>疫情影響下全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運(yùn)行業(yè)就是逆勢(shì)增長(zhǎng)的賽道，長(zhǎng)榮海運(yùn)身處海運(yùn)行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數(shù)十個(gè)月年終獎(jiǎng)的底氣。
值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇中，原本很多國(guó)家和地區(qū)因疫情航運(yùn)、海運(yùn)受限制，疫情防控陸續(xù)放開(kāi)后，海運(yùn)市場(chǎng)最繁榮的階段或成為過(guò)去時(shí)。
隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，海運(yùn)行業(yè)原有的行業(yè)模式被打破，船公司、電商等龍頭企業(yè)也紛紛開(kāi)始角力，行業(yè)大佬馬士基、國(guó)內(nèi)的順豐、京東，給本來(lái)就風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)中，又增添了許多變數(shù)，在未來(lái)，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。
國(guó)際海運(yùn)行業(yè)一直是屬于一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，不管是運(yùn)輸、回款、積累都需要經(jīng)歷時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)，行情一般來(lái)說(shuō)是穩(wěn)定的，貨代從業(yè)者更多的是作為一個(gè)倒賣艙位賺取利潤(rùn)的存在。
未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)分析
今年各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策陸續(xù)退出，同時(shí)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)使經(jīng)濟(jì)環(huán)境雪上加霜，全球能源、糧食價(jià)格進(jìn)一步高漲，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度持續(xù)下滑，出口商品運(yùn)輸需求下滑，海運(yùn)市場(chǎng)由去年的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向今年的震蕩運(yùn)行，各分類市場(chǎng)也逐漸出現(xiàn)調(diào)整。
被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來(lái)訂單量。
11月29日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)(unctad)發(fā)布了《2022海運(yùn)評(píng)述》。貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2022年海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長(zhǎng)率將為2.1%，低于過(guò)去三十年3.3%的平均增長(zhǎng)率。
未來(lái)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢(shì),在不斷提升國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),需要保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴?guó)家將會(huì)對(duì)海運(yùn)行業(yè)相關(guān)的重點(diǎn)行業(yè),進(jìn)一步實(shí)行管控。
海運(yùn)研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報(bào)告如實(shí)地反映客觀情況，一切敘述、說(shuō)明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。
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