2010年中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜進入公眾視野。作為快遞行業“最后一公里”的解決方案，智能快遞柜市場正一路“狂飆突進”。國家郵政局最新發布的報告顯示，2018年前三季度，中國主要企業設立智能快遞柜25萬組。另有報告預測，到2020年，全國智能快遞柜組數將達75萬，市場規模將近300億元人民幣。
事實上，智能快遞柜的發展，可謂是“外行看熱鬧，內行看門道”，市場迅猛拓展的背后，還存在著用戶質疑多、商家盈利難等困境。盡管如此，在專家和業內人士看來，快遞柜的市場潛力依舊不可小覷。
三陣營占主要市場
近幾年間，智能快遞柜作為解決快遞配送“最后一公里”的方案之一，正在各地社區安家落戶，并在短時間內獲得大量資本入局。
2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢科技;2017年7月，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進入智能快遞柜行業;2018年4月，菜鳥推出菜鳥驛站智能柜……有報告預測，到2020年，中國快遞柜市場規模將近300億元。
智能快遞柜之所以能在短時間內獲取資本市場的關注與投入，與快遞行業有很大關系。數據顯示，2018年上半年全國快遞業務量累計完成220.8億件，已經超過2015年全年快遞業務量。在業內人士看來，高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的“快遞小哥”上門派送已經不太現實，同時，快遞配送“人難找、門難進、送件慢、收件難”等“最后一公里”難題突出，智能快遞柜等智能終端憑借其靈活性、安全性和便捷性等優點，獲得了大量消費者的認可。
如今，智能快遞柜基本形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營。快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表，旨在加強末端配送控制力，打造快遞產業鏈;電商系以京東、蘇寧為代表，希望通過加強末端配送多樣性，提高客戶體驗，增強客戶粘性;第三方企業多為快遞運營管理公司，該類企業希望能夠占領市場，獲取超額利潤。
中國快遞協會原副秘書長邵鐘林認為，借助智能快遞柜，企業可以進軍社區生態領域。智能快遞柜預計在未來3年出現盈利拐點，應用于人口稠密的區域，成為最有效的替代方案。
發力解決運營難題
智能快遞柜的發展并沒有想象得那樣順風順水。用戶不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題一直阻礙著行業的前行。作為一個基于物聯網的全新商業模式，智能快遞柜仍處于探索期，加之競爭較為激烈，行業投入巨大而營收微薄，引發了外界對智能快遞柜的質疑。
縱觀整個市場發展，快遞柜目前還處于入不敷出的狀態。業內人士計算得出，一臺智能快遞柜一年的運維成本將達到10萬元，設備投入、物業租賃、運營維護等成本費究竟該從哪里賺回來?目前看來，還沒有明確的答案。
不過，就現狀來看，這些問題并沒有阻止市場繼續發展。當下無論是電商企業、物流公司還是第三方企業仍在積極布局智能快遞柜，下一步該如何走成為這些企業不得不面對的問題。
“智能快遞柜最主要的成本就是場地費用，我們看到，目前在許多社區每一家公司都分別設置快遞柜，造成不良競爭，導致物業費用水漲船高，運營成本進一步加大。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君在接受本報采訪時表示，智能快遞柜盈利模式還沒有形成良性循環，集約化的發展模式將是未來趨勢。
趙國君認為，首先應解決智能快遞柜建設、維護的主體問題。“郵政有國家信譽、普遍服務的基礎設施等先天優勢，以郵政的普遍服務為主建設快遞柜，可以降低運營成本，同時提高服務水平。”趙國君建議，智能快遞柜建設通過郵政搭建平臺，快遞公司共享使用，走集約發展模式。
新業態顯社會意義
無論是政策層面還是市場需求層面，智能快遞柜快速發展大勢已無法阻擋。依托智能快遞柜，許多新業態也在涌現。
在陜西省西安國際港務區，中郵速遞易快遞柜成為企業政務業務申辦窗口。企業可將材料放置在快遞柜，政府工作人員在取走材料辦理相關業務后，按照申辦人的要求，將辦理證照寄回。
豐巢2017年推出“朕要上巢”業務，智能快遞柜成為一塊廣告平臺。用戶在“豐巢智能柜”微信公眾號“朕要上巢”欄目可以選擇特定的豐巢柜及發布時間發布圖片，通過審核后就可以在快遞柜的屏幕上發布相關內容，價格為每臺每天1元。
“基于智能快遞柜這一終端，可以觸動很多創新點的迸發。比如快遞柜搭載市政、養老、醫療等功能，可以拓展出許多業務。”趙國君分析說，中國人口眾多，且住宅以集中公寓式為主，智能快遞柜的社會意義更加凸顯。
可以見得，快遞柜的市場潛力不可小覷，未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，探索成熟的發展路徑。
中國社科院工業經濟研究所副研究員趙劍波建議，智能快遞柜行業從業者要進一步確立行業規范，逐步探索出代管、租賃、維護、分成等各個環節的利益分享機制，維持行業的健康持續發展。要著力避免“風口”過后，大量公共設施資源被閑制，最終造成大規模的社會資源浪費。
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