前不久，網絡貨運平臺全國“獲證”企業名單出爐，共有10家企業獲得網絡貨運道路運輸經營許可，在網絡平臺線上服務能力認定合格企業名單中共有100家。
但據了解，目前市場上申請網絡貨運平臺的總數已經突破1000家，由此可見，目前僅有大概有十分之一的平臺通過網絡平臺線上服務能力認定，顯然獲得網絡貨運經營許可證的企業更是少的可憐。
同時，記者發現，一些網絡貨運平臺“頭部”企業，也未出現在這一名單中！
為何網絡貨運經營許可如此難以獲得？另外，對于網傳某些網絡貨運平臺存在壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會費等消息，是否值得業界反復討論和關注？
答案是：肯定的。
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前進途中現“路障”
“系統已經應要求修改三四遍了，不知道什么時候才能通過審核。”一位從今年年初就開始申請網絡平臺線上服務能力認定的企業負責人，近日在接到《中國物流與采購》雜志記者的電話時訴苦，“萬里長征”第一步還沒走完，至于能否拿到網絡貨運道路運輸經營許可，更是前路漫漫。
的確，與2019年無車承運試點相比，2020年網絡貨運的審批門檻的確有了大幅提高。依據相關部門的硬性要求來看，企業必須具備：利用互聯網的網絡管理平臺的能力；網