網絡貨運平臺不能“野蠻生長”

今年2月，在長沙工作的車女士搭乘“貨拉拉”平臺所約搬家車，途中跳窗，經搶救無效死亡。這一事件引發對網絡貨運平臺安全問題的關注。據媒體調查，部分網絡貨運平臺為實現“擴張快、成本低”的目標，想方設法規避自身在車輛人員合規準入、服務安全管理等關鍵環節上的主體責任，導致消費者與司機合法權利難保障，留下風險隱患。
網絡貨運不同于傳統貨運公司，也不同于載人網約車，如何規范是一個難題。網絡貨運既牽涉“貨”，也牽涉“人”，需要進一步完善法律法規，強化監管力度。比如，《道路交通安全法》規定，禁止貨運機動車載客;貨運機動車需要附載作業人員的，應設置保護作業人員的安全措施。然而，網絡貨運平臺用戶的“跟車”現象，卻處于一個灰色地帶。還有用戶在打不到車時，把貨運網約車當載人網約車使用，司機痛快地接了單，這實際上已經涉嫌違法。又如，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對從事網約車經營的車輛提出了安裝衛星定位裝置、應急報警裝置等要求，但規定中未將貨運網約車納入管理范疇。
網絡貨運不能“野蠻生長”，必須壓實平臺責任。根據《電子商務法》規定，平臺應當履行核驗、登記義務，對違法情形采取必要的處置措施，并向有關主管部門報告。對網絡貨運平臺來說，人員注冊門檻低、貨運管理不規范等問題亟需解決。部分被網絡客運平臺“封號”的司機，鉆空子“轉戰”網絡貨運平臺，不少用戶還遭遇下單信息和實際承運車輛信息不一致的情況。平臺不能只考慮牟利而忽視基本的法定義務。對平臺的違法違規行為，監管執法部門需要及時介入，依法查處。
織密網絡貨運的安全網，人們才能更放心使用。
以上文章轉載于：新民晚報