滴滴入駐貨運短短一個月時間內突破20000單/天的規模，這樣的增速是相當可觀的。與此同時，滴滴貨運司機卻在慢慢流失，很多司機還是選擇重新進入貨拉拉。其背后的原因是什么呢?
滴滴還是靠燒錢補貼、價格戰來占取貨運市場，這樣做首先在貨運司機端就暴露出一些問題：
1.派單模式。進入行業時，滴滴貨運沿用了客運端的派單模式，但實際上并不適用。客運端的服務相對標準，而貨運行業里車型、路線熟悉程度、個性化要求等不同因素影響下，司機會根據車況、服務能力自行選擇接大單或小單;也就是說派單模式下，尤其對于新能源車司機而言，會讓司機少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運行業特性。
2.訂單密度。僅靠補貼而缺乏實際的訂單密度，這種情況影響著司機的長期穩定性。據相關人士透露，滴滴貨運開城的早期，司機較少，平臺會通過“刷單”的形式用訂單補貼留住司機。
3.訂單結構。相比小面包車司機，中面及以上車型的司機師傅，很匹配到訂單。根據相關人士透露，中面車型有時候要一下午都等不到單。
總的來說，滴滴貨運派單模式缺乏對司機車型、服務能力的考慮，“價格戰”忽視了司機的需求，某種程度上，當前的“價格戰”僅僅是為了吸引服務小單的小面司機。另外，封號機制上，分數限制下司機最多可以取消訂單 7 次;而由于受長途單、貨與車型不匹配等多種原因的影響，實際上貨運司機的取單量大概每年超過幾十單等。
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