?網絡貨運到底在為誰服務？
時間：2024-01-08
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網絡貨運政策正式實施一年以來，業內圍繞其展開的業務、討論和博弈就層出不窮。然而這一年里，物流圈內最常聽聞的卻是網絡貨運與增值稅發票的關系。
網絡貨運平臺僅僅只是為了解決發票問題?
網絡貨運平臺的誕生是為了什么?
網絡貨運的貨物從何而來?
網絡貨運到底要為誰服務?
12月22日，由物潤船聯主辦的以“激活數字生產力 · 引領物流生態融合聚變”為主旨的2020數字貿易與網絡貨運發展論壇上給了這些問題很好的解答，并且給出了一條此前從未有人開拓過的解決之道。
走出票據合規第一步
用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現物流降本增效，這是網絡貨運誕生的初衷，也是寫進交通部關于網絡貨運政策中的明確目標，毋庸置疑。
但為何2020年網絡貨運元年，跟網絡貨運更多掛鉤的卻是發票問題呢?
“解決發票問題，并不是什么上不了臺面的問題。”物潤船聯董事長朱光輝表示。原先在傳統物流時期，無論是物流企業還是第三方物流，風險巨大卻一直長存的就是發票問題。
而隨著網絡貨運平臺出現，物流運輸模式巨變，這個最基礎最底層的物流合規性問題依然存在，卻出現了解決的曙光。
根據一系列稅務部門、交通部門出臺的政策、公告，解決票據合規，最簡單便捷的渠道一是通過稅務機關代開，二是在互聯網物流平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。
朱光輝介紹，以江蘇省為例，已經批準一批網絡貨運平臺進行個體司機發票代開，比如物潤船聯平臺就能實現運費發票代開代征，同時運力撮合幫助合作的網絡貨運平臺解決開票難。
但他也承認全國各地代開資質下放松緊度并不一致，這與每個省份實際情況和風險度差異有關，不過各地稅務部門也給出了“據實”的解決之道：網絡貨運本身是傳統物流運輸的互聯網化升級，用數字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數據鏈條和證據鏈條。
換句話說用“場景+票據”解決物流合規成為可能。這與政府相關部門力推“網絡貨運”解決層層轉包，提高物流效率，以此助力經濟內循環提效的初衷一致。
“確確實實這個通道已經打開，網絡貨運時代，物流票據合規已經有了明確解決方案。”
但朱光輝提醒據實并不意味放任“白條做賬”，虛開發票偷稅漏稅必然會不容于法。
網絡貨運在為誰服務?
同時他認為已經有能力解決開票的網絡貨運平臺不應該只把眼光聚焦于發票，畢竟網絡貨運最終的目標是提效整個物流運輸，以此賺取承運服務差價。
回歸業務層面，這是網絡貨運平臺正要經歷或者即將經歷的第二階段。
如何獲取穩定的貨源?如何提升運營能力、優化物流解決方案?從哪里獲得物流鏈的更高服務價值?
“從全球看，中國司機的效率都是不錯的，單方面繼續壓低運價太不厚道。我們應該意識到司機是為社會經濟提供運輸服務的一個值得尊重的職業。”
朱光輝不認可一味從末端尋求價值和效益提升，因此著眼到產業鏈上游，希望謀取這一環節的增值服務，以此解決網絡貨運在整個供應鏈角度的降本增效。
“如果從整個供應鏈角度看問題，就要考慮生態與生態之間的協同、行業與行業之間的協同，具體到網絡貨運，就是貿易與物流的協同，因此不能只盯著運輸本身這件事。”
朱光輝表示，網絡貨運是為實體服務的，要獲得令大部分物流企業、網絡貨運企業頭疼的穩定貨源，就要拉入貿易商，甚至是工廠。
數字貿易平臺應“貨”而生
據羅戈網.物流沙龍了解，物潤船聯即將推出一個全新的數字貿易平臺——物潤聚采。
物潤聚采數字貿易平臺與物潤船聯網絡貨運平臺協同作用，實現運輸單元的內在效力協同和物流方案的科學效力協同。
一方面在物潤聚采平臺，貿易商上網，實現業務數字化，與網絡貨運平臺協同，實現一站式服務，而非“商品+運輸費”這樣復雜的結算形式，削減中間環節，壓縮從貿易端到物流終端的成本。
另一方面在網絡貨運平臺上，聯合物潤船聯的網絡貨運聯盟成員，既開展運輸主業，提供多式聯運物流解決方案，還延伸到供應鏈協采服務。
朱光輝介紹，目前貿易數字化、扁平化，亟需效率與成本的優化。物潤船聯推出的“數字貿易平臺+網絡貨運平臺”協同的模式，既符合政府倡導的服務業與貿易兩業融合，又能帶給貿易商甚至更前端的工廠端附加價值。
首先，物潤船聯以及其生態成員已經度過了開票難的初級階段，貿易商同樣也有增值稅發票進項抵扣的需求，因此雙方可以共同實現票據合規。
其次，降低貿易商成本，提高效率。“誰能及時找到貨車?及時找到船?快速提供多式聯運方案?還能比一般人的方案更便宜一些?這些都會動搖貿易商托運的合作意向。”朱光輝表示，現在實現數字貿易與網絡貨運的平臺聯動，貿易商一票或者兩票就能解決整套物流解決方案。
更為重要的是協采能力，朱光輝認為一旦物潤聚采平臺做大之后，貿易商聯合集聚形成規模效應，針對源頭的話語權增強，網絡貨運平臺企業可以輔助貿易商貨比三家、倒逼前端質量升級。
甚至貿易商頗為頭痛的資金成本問題，也能在集聚效應下談判獲取更大優勢。
大宗、農特、電商普適
以大宗鋁粉為例，物潤船聯目前已經有一整套落地的“數字貿易+網絡貨運”協同方案。
從進口鋁粉抵達港口，運輸至半加工基地，再將半加工基地的半成品運輸到普遍位于新疆的工廠，之后再從新疆拉到位于全國各地的二次加工廠轉化為我們日常使用的產品，再進入商品銷售階段，運到各地的商場、電商倉庫或者消費者終端。
無論是全流程、全場景一票到底的“貿易+運輸”需求，還是只有幾個環節的“貿易+運輸”需求，物潤船聯的平臺協同聯動方案都能實現。
朱光輝表示，不僅僅供應鏈解決方案上實現一站式、最優化，還能拿到一個性價比很高的價格，物潤船聯會幫助貿易商比價，既比價原材料，也會考慮運輸要素。
除了大宗，農特產品、電商平臺的貿易商都適用這樣的“數字貿易+網絡貨運平臺”協同模式。
“數字貿易+網絡貨運”協同模式的化學反應
目前，物潤船聯的數字貿易平臺——物潤聚采正在陸陸續續上線中，朱光輝介紹，平臺將會在年后一季度之后正式發布對外。
對于這個數字貿易平臺，以及網絡貨運平臺協同模式，朱光輝抱有雄心壯志。
首先，以網絡貨運平臺的稅務合規帶動貿易商與物流企業的聯動票據合規。
第二，保障貿易商在業務數字化后整體協同成本下降，不僅僅是物流成本，通過物潤船聯生態聯盟的聚合力量，協同貿易商采購，降低其采購成本。
第三，幫助貿易商引來活水，提供更有力的信用憑證和事實憑據，以此降低資金成本。
朱光輝說：“網絡貨運集聚與數字貿易集聚，形成的就是規模效益，再通過大數據手段形成解決方案，以此實現物流運輸業的降本增效，這與網絡貨運政策推出的初衷一致。”
而物潤船聯作為整個生態鏈鏈主，也將與物流行業一起實現共贏，朱光輝說“我希望，‘數字貿易平臺+網絡貨運平臺’協同模式可以讓整個流通生態更美好，讓供應鏈更高效。”
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網絡貨運平臺僅僅只是為了解決發票問題?
網絡貨運平臺的誕生是為了什么?
網絡貨運的貨物從何而來?
網絡貨運到底要為誰服務?
12月22日，由物潤船聯主辦的以“激活數字生產力 · 引領物流生態融合聚變”為主旨的2020數字貿易與網絡貨運發展論壇上給了這些問題很好的解答，并且給出了一條此前從未有人開拓過的解決之道。
走出票據合規第一步
用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現物流降本增效，這是網絡貨運誕生的初衷，也是寫進交通部關于網絡貨運政策中的明確目標，毋庸置疑。
但為何2020年網絡貨運元年，跟網絡貨運更多掛鉤的卻是發票問題呢?
“解決發票問題，并不是什么上不了臺面的問題。”物潤船聯董事長朱光輝表示。原先在傳統物流時期，無論是物流企業還是第三方物流，風險巨大卻一直長存的就是發票問題。
而隨著網絡貨運平臺出現，物流運輸模式巨變，這個最基礎最底層的物流合規性問題依然存在，卻出現了解決的曙光。
根據一系列稅務部門、交通部門出臺的政策、公告，解決票據合規，最簡單便捷的渠道一是通過稅務機關代開，二是在互聯網物流平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。
朱光輝介紹，以江蘇省為例，已經批準一批網絡貨運平臺進行個體司機發票代開，比如物潤船聯平臺就能實現運費發票代開代征，同時運力撮合幫助合作的網絡貨運平臺解決開票難。
但他也承認全國各地代開資質下放松緊度并不一致，這與每個省份實際情況和風險度差異有關，不過各地稅務部門也給出了“據實”的解決之道：網絡貨運本身是傳統物流運輸的互聯網化升級，用數字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數據鏈條和證據鏈條。
換句話說用“場景+票據”解決物流合規成為可能。這與政府相關部門力推“網絡貨運”解決層層轉包，提高物流效率，以此助力經濟內循環提效的初衷一致。
“確確實實這個通道已經打開，網絡貨運時代，物流票據合規已經有了明確解決方案。”
但朱光輝提醒據實并不意味放任“白條做賬”，虛開發票偷稅漏稅必然會不容于法。
網絡貨運在為誰服務?
同時他認為已經有能力解決開票的網絡貨運平臺不應該只把眼光聚焦于發票，畢竟網絡貨運最終的目標是提效整個物流運輸，以此賺取承運服務差價。
回歸業務層面，這是網絡貨運平臺正要經歷或者即將經歷的第二階段。
如何獲取穩定的貨源?如何提升運營能力、優化物流解決方案?從哪里獲得物流鏈的更高服務價值?
“從全球看，中國司機的效率都是不錯的，單方面繼續壓低運價太不厚道。我們應該意識到司機是為社會經濟提供運輸服務的一個值得尊重的職業。”
朱光輝不認可一味從末端尋求價值和效益提升，因此著眼到產業鏈上游，希望謀取這一環節的增值服務，以此解決網絡貨運在整個供應鏈角度的降本增效。
“如果從整個供應鏈角度看問題，就要考慮生態與生態之間的協同、行業與行業之間的協同，具體到網絡貨運，就是貿易與物流的協同，因此不能只盯著運輸本身這件事。”
朱光輝表示，網絡貨運是為實體服務的，要獲得令大部分物流企業、網絡貨運企業頭疼的穩定貨源，就要拉入貿易商，甚至是工廠。
數字貿易平臺應“貨”而生
據羅戈網.物流沙龍了解，物潤船聯即將推出一個全新的數字貿易平臺——物潤聚采。
物潤聚采數字貿易平臺與物潤船聯網絡貨運平臺協同作用，實現運輸單元的內在效力協同和物流方案的科學效力協同。
一方面在物潤聚采平臺，貿易商上網，實現業務數字化，與網絡貨運平臺協同，實現一站式服務，而非“商品+運輸費”這樣復雜的結算形式，削減中間環節，壓縮從貿易端到物流終端的成本。
另一方面在網絡貨運平臺上，聯合物潤船聯的網絡貨運聯盟成員，既開展運輸主業，提供多式聯運物流解決方案，還延伸到供應鏈協采服務。
朱光輝介紹，目前貿易數字化、扁平化，亟需效率與成本的優化。物潤船聯推出的“數字貿易平臺+網絡貨運平臺”協同的模式，既符合政府倡導的服務業與貿易兩業融合，又能帶給貿易商甚至更前端的工廠端附加價值。
首先，物潤船聯以及其生態成員已經度過了開票難的初級階段，貿易商同樣也有增值稅發票進項抵扣的需求，因此雙方可以共同實現票據合規。
其次，降低貿易商成本，提高效率。“誰能及時找到貨車?及時找到船?快速提供多式聯運方案?還能比一般人的方案更便宜一些?這些都會動搖貿易商托運的合作意向。”朱光輝表示，現在實現數字貿易與網絡貨運的平臺聯動，貿易商一票或者兩票就能解決整套物流解決方案。
更為重要的是協采能力，朱光輝認為一旦物潤聚采平臺做大之后，貿易商聯合集聚形成規模效應，針對源頭的話語權增強，網絡貨運平臺企業可以輔助貿易商貨比三家、倒逼前端質量升級。
甚至貿易商頗為頭痛的資金成本問題，也能在集聚效應下談判獲取更大優勢。
大宗、農特、電商普適
以大宗鋁粉為例，物潤船聯目前已經有一整套落地的“數字貿易+網絡貨運”協同方案。
從進口鋁粉抵達港口，運輸至半加工基地，再將半加工基地的半成品運輸到普遍位于新疆的工廠，之后再從新疆拉到位于全國各地的二次加工廠轉化為我們日常使用的產品，再進入商品銷售階段，運到各地的商場、電商倉庫或者消費者終端。
無論是全流程、全場景一票到底的“貿易+運輸”需求，還是只有幾個環節的“貿易+運輸”需求，物潤船聯的平臺協同聯動方案都能實現。
朱光輝表示，不僅僅供應鏈解決方案上實現一站式、最優化，還能拿到一個性價比很高的價格，物潤船聯會幫助貿易商比價，既比價原材料，也會考慮運輸要素。
除了大宗，農特產品、電商平臺的貿易商都適用這樣的“數字貿易+網絡貨運平臺”協同模式。
“數字貿易+網絡貨運”協同模式的化學反應
目前，物潤船聯的數字貿易平臺——物潤聚采正在陸陸續續上線中，朱光輝介紹，平臺將會在年后一季度之后正式發布對外。
對于這個數字貿易平臺，以及網絡貨運平臺協同模式，朱光輝抱有雄心壯志。
首先，以網絡貨運平臺的稅務合規帶動貿易商與物流企業的聯動票據合規。
第二，保障貿易商在業務數字化后整體協同成本下降，不僅僅是物流成本，通過物潤船聯生態聯盟的聚合力量，協同貿易商采購，降低其采購成本。
第三，幫助貿易商引來活水，提供更有力的信用憑證和事實憑據，以此降低資金成本。
朱光輝說：“網絡貨運集聚與數字貿易集聚，形成的就是規模效益，再通過大數據手段形成解決方案，以此實現物流運輸業的降本增效，這與網絡貨運政策推出的初衷一致。”
而物潤船聯作為整個生態鏈鏈主，也將與物流行業一起實現共贏，朱光輝說“我希望，‘數字貿易平臺+網絡貨運平臺’協同模式可以讓整個流通生態更美好，讓供應鏈更高效。”
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