萬億規模的大票零擔物流公司,其前路還有多遠
時間:2024-01-08
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快遞進入內卷期,小票零擔步入上市期,具有萬億范圍的大票零擔物流公司,其前路還有多遠?
數據顯現,2020年我國公路零擔市場范圍約2.3倍于快遞市場,且2015年至今,零擔市場的復合增長率堅持在14%左右。過去,十幾萬家專線公司撐起了大票零擔市場的萬億范圍,往常快遞、小票巨頭們也紛繁瞄準這塊蛋糕,特別是大票零擔的公斤段“鄰居”——小票零擔。
零擔這塊待發掘的“價值洼地”在存量市場,成了行業巨頭們紛繁覬覦的目的,或許會成為下一個廝殺的戰場,這也為大票零擔物流公司市場帶來隱隱的不安:同屬于零擔賽道,快運企業能否能應用本身成熟的運營和網絡,“順帶”將大票的生意做了呢?
至少3——5年內,這種可能性不大!小票零擔或許會漸漸切走一局部合適規范化的貨物,但不可能完整占領大票零擔的市場份額,由于無論從網絡還是運營,小票零擔和大票零擔的形式并不兼容。
從網絡構造來看,小票零擔以軸輻型網絡為主,其密布的網點散布在離消費者較近的商業中心、生活區,以c端和小b客戶為主,網絡運營特征呈現為規范化流程+計費規則+多級分撥體系,可在各區域內完成快速復制。
大票零擔則為通道型物流公司網絡,客戶群體多為b端客戶,網點主要散布在工業區,相對小票網絡,貨物體積重量大、非標、易損,呈現線路多、樞紐多、線路點點直達的特征。
總而言之,雙方的客戶構造、網絡構造、組網方式、貨源構造都不一樣,大票零擔相比小票零擔效勞愈加個性化,由于其客戶主要為面向制造端、三方物流公司的大b客戶,貨源多為大宗貨物,遠高于小票單票的價值,對本錢十分敏感,方案性、時效穩定性也相對較強。因而,快遞快運做大票,并不是簡單的“拿來主義”。
大多快運企業推出的大票產品只是出于降本的運營戰略,經過大票零擔來提升車輛的滿載率,拉動業績增長,并不是要真正地重整旗鼓做大票。經過一些營銷戰略,快運企業可能會拿走一些時效不強、平安性不高的貨物,但隨著大票零擔網絡成型,產品越來越標準,越來越注重用戶體驗,大票零擔將會構建起結實的行業競爭壁壘,快遞、快運還沒有徹底騰出手全力插足大票零擔的這段時間,恰恰是大票零擔物流公司開展的黃金機遇期。
快遞、快運入局大票零擔,從本錢的角度來看,他們或許能夠將過去小票零擔與大票零擔的切割線從 300kg 上探到 500kg,但500kg以上仍然是大票零擔物流公司的主場。
快遞、快運企業進軍大票零擔,我們不用過于慌張,但也需求警覺。當快遞、快運在各自范疇具有絕對的話語權后,不承認他們會有另建一張網絡,全力進入大票零擔,獲取增量空間的可能,因而在快遞、快運企業無暇他顧時,大票零擔必需構建起護城河,構成絕對的行業競爭優勢!快遞、快運企業大票產品的呈現,固然短時間不會對大票零擔構成要挾,但對大票零擔物流公司來說也應該是個危機信號。
確實,大票零擔市場范圍超萬億,專線是這個市場最大的服務群體,但業務形式簡單,前期投入也不高,無法構成大票零擔的競爭壁壘,將來除了服務特殊商流的專線,其他專線獨立存活的可能性都很低。大票零擔必需以平臺整合來完成升維開展,構筑競爭壁壘!