剛剛(5月17日晚)，京東物流公布2022年一季度業(yè)績。
在疫情等因素影響的大環(huán)境下，這是一份殊為不易的成績單。
為何這么說?我們先看一組數(shù)據(jù)：
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年一季度，社會消費品零售總額108659億元，同比增長3.3%。其中，3月份社會消費品零售總額34233億元，同比下降3.5%。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，一季度全國社會物流總額84萬億元，同比增長6.2%;物流業(yè)總收入達到2.8萬億元，同比增長8.2%。
再看國家郵政局數(shù)據(jù)，一季度郵政行業(yè)業(yè)務總量和業(yè)務收入分別完成3354.3億元和3268.8億元，同比分別增長10.7%和10.0%;快遞服務企業(yè)業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成242.3億件和2392.8億元，同比分別增長10.5%和6.9%。
……
可以說，在疫情多點散發(fā)等因素影響之下，行業(yè)主要經(jīng)濟指標增速多在放緩。事實上，一季度行業(yè)景氣度如何，物流人心中應該都有一筆賬。
在此背景下，我們來看看京東物流一季度的成績。
財報顯示，2022年一季度，京東物流總收入274億元，同比增長22%，增速高于行業(yè)平均水平。
整體盈利水平持續(xù)改善，2022年與2021年第一季度的毛利分別為14.61億元、2.31億元，毛利率分別為5.3%、1.0%。但因為持續(xù)對物流基礎設施、供應鏈技術研發(fā)、一線員工薪酬福利等投入，以及參與上海等多地抗疫保供、助力商家復工復產(chǎn)，今年一季度經(jīng)調整后的non-ifrs凈虧損8億元。
財報還顯示，今年一季度京東物流外部客戶收入達160億元，達58.4%;來自一體化供應鏈客戶收入達179億元，外部一體化供應鏈客戶數(shù)量和單客戶平均收入均保持了穩(wěn)健的增長趨勢，外部一體化供應鏈客戶數(shù)約5.9萬個，同比增長近20%——這組數(shù)據(jù)尤其可以看出，京東物流的能力與價值，正被越來越多的客戶認可。
當然，一季度京東物流的成績也不止于此。
01
疫情大考供應鏈
要“0”更要“1”
回看一季度，多點散發(fā)的疫情，帶來了很多改變。于物流供應鏈而言，既產(chǎn)生了不少“危機”，也使社會各界經(jīng)歷了一場“教育”：
一方面，社會公眾對于物流供應鏈的認識增強，愈發(fā)意識到物流供應鏈對生產(chǎn)生活正常進行的重要性;
另一方面，“斷供危機”警示之下，越來越多的企業(yè)重新審視自身的銷售和供應鏈履約體系，并且意識到，在疫情等不確定性影響下，供應鏈的確定性至關重要。可以說供應鏈的確定性是“1”，降本增效是后面的“0”，沒有“1”，再多的“0”，依然是“0”。
與此同時，疫情也對眾多物流供應鏈相關企業(yè)進行了一場“壓力測試”，“抗疫保供”也檢驗了其中一大批企業(yè)的“成色”。而這當中，京東物流無疑最惹人矚目。
談及上海“抗疫保供”，早前曾有京東物流內部人士對物流指聞感慨稱：“不遺余力、超出生意”。當然，對于京東物流馳援上海等作為，各界其實有目共睹，物流指聞此前也曾發(fā)文介紹，在此不再贅述。我們重點談談：京東物流“不遺余力、抗疫保供”的啟示，尤其是“力”從何來?
02
“抗疫保供”京東物流力從何來
對于京東物流一季度“抗疫保供”的成績單，我們從兩個方面看：
其一，看表象，也即成果：
毫無疑問，“不遺余力”的京東物流創(chuàng)造了巨大的社會價值，于京東物流自身而言，也提升了品牌價值，增強了用戶黏性，無論是c端還是b端，對京東物流的認可度均在提升。
其二，看幕后，如何做，也即前文提到的“力”從何來?
最直觀的表現(xiàn)是資源的投入：資料顯示，為支援上海抗疫保供，京東物流短時間內從全國多地倉庫調配超8萬噸物資，并在全國調集4000一線人員奔赴上海。
短時間內能有如此量級的作為，京東物流的組織能力、管理能力、掌控能力可見一斑。在日常，這種能力保障了高效率履約和高質量交付，而在疫情這樣的特殊時刻，則提供了極強的抗風險保障。
但這并不是京東物流“力”的核心源泉所在，物流行業(yè)不乏同樣可以投入“重兵”者，不同之處在于是“何種兵種”，或者說依托何種底層能力——不同于提供單一物流服務的企業(yè)，京東物流主打的是一體化供應鏈物流服務。
一季度，京東集團總裁徐雷有句話廣為流傳：供應鏈供應鏈，最重要的是“鏈”，一定要保證“鏈”上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保證供應的及時性、準確性。
事實也證明，無論是“抗疫保供”，還是“復工復產(chǎn)”，相當一部分挫折來源于供應鏈的不穩(wěn)定，尤其是各個環(huán)節(jié)的堵點、漏點。比如陷入封控中的倉、被堵在路上的運以及最后一公里乃至最后一百米的不可控。在這種復雜的背景下，一體化供應鏈物流的韌性和確定性，在一次次應對危機中被檢驗。
與傳統(tǒng)的、孤立的供應鏈物流服務不同，一體化供應鏈物流服務的供應商有能力提供全面的物流服務。相比于單一的物流服務，視角上一體化供應鏈物流服務看全局看整體，服務能力上可以貫穿源頭到終端。這種“一桿子插到底”的特性，既可以使其更合理的做供應鏈優(yōu)化，也可以在大促或疫情大考下保障整個鏈路的暢通。
03
倉運配逐環(huán)拆解
京東物流如何做
具體實踐上，我們看看上海抗疫保供中，京東物流在倉-運-配三個典型環(huán)節(jié)的作為：
倉：財報顯示，截至2022年3月31日，京東物流在全國運營了約1400個倉庫，含云倉生態(tài)平臺的管理面積在內，京東物流的倉儲網(wǎng)絡管理總面積超2500萬平方米。其中也包括在上海、昆山、無錫等地的大量倉儲設施。在日常中，這為京東物流在該區(qū)域內快速履約奠定了基礎。當該區(qū)域內倉庫受到疫情管控影響，京東物流在成都、武漢、北京、廣州等地的倉庫又為訂單履約提供了保障。
此外，京東物流還聯(lián)合京東健康、京東零售、商超，臨時在上海周邊建立了兩大保供倉和七個前置倉。值得一提的是在上海抗疫中，京東物流還首次打造了臨時保供倉。
運：辦理通行證只是運輸保障之一，除此之外，京東物流還可以調集海陸空大量的運力。比如，從北京空運急需藥品到上海。此外，如前文所述，疫情造成了各個環(huán)節(jié)的不確定性，京東物流的科技能力，則賦予了其實時動態(tài)調整履約線路，甚至是快速組織新的履約關系的能力，實現(xiàn)跨倉、跨區(qū)域的動態(tài)庫存分配。
配：在報道中，我們看到了京東物流往上海大量調集的一線人員，但除了人員，京東物流還進行了模式創(chuàng)新。比如北京的“酒仙橋模式”——通過“短程接駁+志愿服務”暢通封控社區(qū)物資配送。這種模式目前在濟南、西寧等多地已成功復制并衍生落地，有效保障封控區(qū)居民的生活物資配送需求。
除此之外，京東物流所積累的經(jīng)驗也得到了復用，比如依托大數(shù)據(jù)，聯(lián)動供應商實現(xiàn)商品前置——這是大促中常見的方式;再比如，抽調一名江蘇地區(qū)的管理人員，在上海快速實現(xiàn)一個保供倉的擴容——一周內由兩千平米擴展到六千平米。
以上種種，依托的是京東物流一體化供應鏈物流服務的三大基石：物理世界的基礎設施、數(shù)字世界的科技能力，以及豐富的行業(yè)洞察。這正是京東物流能夠在“抗疫保供”中發(fā)揮價值的核心力量源泉。
04
不止當下
烏卡時代，需要怎樣的供應鏈?
除了面對新冠疫情等突發(fā)事件，依托于一體化供應鏈物流服務這一核心能力，京東物流在保障春晚、服務冬季國際體育賽事等重大活動時，同樣也做到了確保供應鏈的柔性、韌性、敏捷性和確定性。
從公司經(jīng)營季度看，當外部環(huán)境發(fā)生變化時，具備上述能力的京東物流，業(yè)務表現(xiàn)相比于行業(yè)其他公司更有確定性和強大的韌性。對外界而言，京東物流的上述能力，既可以促進行業(yè)和社會穩(wěn)定有序發(fā)展，也能有效助力企業(yè)獲得穩(wěn)定增長——這同樣經(jīng)過了疫情大考的檢驗。
眾所周知，疫情防控升級以后，物流發(fā)貨問題成為了大量商家的燃眉之急。隆力奇也曾經(jīng)歷這樣的時刻：
3月底，隆力奇公司臨近的上海花橋鎮(zhèn)貨倉被封鎖，發(fā)貨受阻，物流面對即將停擺的嚴峻情形。為此，隆力奇緊急聯(lián)系了京東物流。京東物流快速響應、緊急備案，當天夜里就啟動了杭州、無錫分倉調配發(fā)貨，最大限度保證貨物的流通與供應鏈的運轉。
杭州、無錫倉庫的啟用，保障了隆力奇3天內發(fā)貨了20萬單。即使4月初疫情形式更加嚴峻，隆力奇品牌的物流發(fā)貨也因移倉動作而受到了保障。在京東物流的幫助下，隆力奇品牌方在疫情期間仍能保持日單7-8千的發(fā)貨量。
不過最讓隆力奇方面感到驚喜的，不是京東物流能夠為其打通流程啟用兩倉解決發(fā)貨困難，而是不僅提前對疫情進行預警在全國設置了7大發(fā)貨倉，而且還預備了plan c——即疫情導致倉庫全部封鎖時，京東快遞將直接在商家工廠處攬收貨物，將整體供應鏈轉化為攬收產(chǎn)品。
事實上，除了打通全國各地運營的倉庫，助力商家實現(xiàn)多地分倉靈活發(fā)貨，商品快速入庫上架，京東物流還準備了多項助力商家&中小企業(yè)復工復產(chǎn)的舉措，比如依托數(shù)字化供應鏈平臺“京慧”，免費為相關客戶提供數(shù)字化指導與服務等等。
這些舉措，有效的保障了供應鏈的確定性，即前文提到的“1”。而在“0”(降本增效)上，京東物流的一體化供應鏈物流服務也越來越認可。
在《探廠記：匯源與京東物流，雙向奔赴后的“物流賬”如何算?》一文中，物流指聞曾介紹，今年3月，匯源與京東物流達成合作，雙方合作的一大亮點就在于快消行業(yè)標準供應鏈解決方案的全面落地。京東物流將匯源全國10個核心工廠納入到京東物流生態(tài)倉業(yè)務范疇，對其進行系統(tǒng)賦能。合作一月以來，匯源整體物流成本下降20%，超過80%以上的訂單實現(xiàn)了當日達和次日達。
當然，京東物流還有大量的客戶案例。比如，持續(xù)推進解耦戰(zhàn)略，針對八個細分領域的中腰部客戶，開發(fā)了一體化供應鏈產(chǎn)品套餐;突破直播電商領域，受邀成為抖音電商大促活動“抖音春節(jié)不打烊”的物流合作伙伴;賦能新消費品牌，全面滿足“認養(yǎng)一頭牛”對全鏈路一體化運營、全渠道集約化服務的供應鏈需求……
從上述介紹中不難看出，一體化供應鏈物流服務的價值，不僅體現(xiàn)為應對疫情帶來的不確定性，同樣也表現(xiàn)為支撐商家全渠道履約、全局優(yōu)化降本增效。
事實上，即使不考慮疫情因素，接下來，一體化供應鏈物流服務同樣有著可供發(fā)揮的空間：商業(yè)的劇烈變化、消費需求的多樣易變、技術等因素催動的供應鏈升級，正使我們進入烏卡時代(vuca )，即volatile易變，uncertain不確定，complex復雜，ambiguous模糊，行業(yè)需要能夠提供具備穩(wěn)定、柔性、敏捷等特性的供應鏈。
基于此，我們或許更能明白，一季度京東物流外部一體化供應鏈客戶數(shù)量和收入明顯增長的動力，也能更理解京東物流ceo余睿新的判斷：
在疫情變化和外部環(huán)境存在諸多不確定性的影響下，越來越多的企業(yè)提升了供應鏈穩(wěn)定性在發(fā)展中的優(yōu)先級，并意識到一體化供應鏈物流服務的重要價值和不可替代性。
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