建設(shè)城市配送中心，打破物流的最后一公里

長(zhǎng)期以來(lái)，由于涉及多個(gè)部門(mén)的長(zhǎng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?，物流已經(jīng)形成了大量的“婆婆”但卻找不到親親母親。不僅職責(zé)重疊甚至部門(mén)之間發(fā)生沖突，而且政府和市場(chǎng)界限也難以澄清，越位?錯(cuò)位?同時(shí)存在。此外，物流公司進(jìn)入蛋糕的“籠子”。公司沒(méi)有沉溺于開(kāi)展城市配送業(yè)務(wù)，相關(guān)部門(mén)對(duì)物流車(chē)輛問(wèn)題缺乏系統(tǒng)的解決方案，如“交通困難，?，裝卸難度?”，只是繼續(xù)擴(kuò)大限制卡車(chē)進(jìn)入城市的范圍。
隨著城市空間不斷擴(kuò)大，城市人車(chē)數(shù)量增加一倍，城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃尚未實(shí)現(xiàn)，基本框架尚未建成，現(xiàn)代城市配送要求相距甚遠(yuǎn)。例如，一些物流園區(qū)的規(guī)劃在項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)很緊張，導(dǎo)致現(xiàn)在無(wú)法擴(kuò)建;該計(jì)劃的實(shí)施薄弱，“紙上談話(huà)”現(xiàn)象依然存在。
目前，物流企業(yè)的現(xiàn)狀是“?的數(shù)量太小，缺少?的戰(zhàn)斗，設(shè)備落后于?，功能單一”等。不同大小的倉(cāng)庫(kù)分散在城市的各個(gè)角落。重復(fù)往返?反向分配，空置率和分配成本過(guò)高?交通擁堵等現(xiàn)象是不可避免的。 “許多公司都愿意自營(yíng)物流和配送，導(dǎo)致社會(huì)化分配水平低下。南昌的自營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)比例超過(guò)70％！“張玉清說(shuō)。
裂縫：科學(xué)的準(zhǔn)備計(jì)劃，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新施工方法
“物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)項(xiàng)目，它也是一個(gè)投資大，為?的重大項(xiàng)目。公益項(xiàng)目與市場(chǎng)高度相關(guān)。