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    • “雙碳”目標下物流業的挑戰與對策

      時間:2024-01-08 點擊:77次
      物流服務貫穿于社會經濟活動的各個領域,倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等物流基礎設施,每天消耗巨量能源,產生大量碳排放。發展綠色物流就是在保證物流服務滿足社會經濟活動的前提下,通過充分利用物流資源,采用先進的物流技術,合理規劃和實施運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動,降低對環境影響的過程。最終目標是可持續發展,是經濟效益、社會效益和生態效益的統一。因此,要實現“碳達峰”和“碳中和”的整體目標,物流行業實現低碳轉型發展至關重要。
      “雙碳”目標是全球共識和國家戰略
      巴黎氣候大會上通過《巴黎協定》標志著形成碳減排全球共識,其目標是在本世紀下半葉實現全球溫室氣體凈零排放。2020年9月,習近平總書記在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布,中國將采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。
      “十四五”規劃將環境保護上升到國家戰略。2021年2月,《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系指導意見》發布,打造綠色物流,健全綠色低碳循環發展的流通體系被納入其中。2021年10月24日,中共中央國務院發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》,“單位國內生產總值能耗比2020年下降13.5%;單位國內生產總值二氧化碳排放比2020年下降18%;非化石能源消費比重達到20%左右”,首次明確減排具體目標;并從產業和行業層面提出具體實施路徑,明確了深度調整產業結構、加快構建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進低碳交通運輸體系建設等具體要求。
      2021年10月26日,中共中央國務院關于印發《2030年前碳達峰行動方案的通知》,提出“碳達峰十大行動”的重點任務,聚焦在能源、工業、城鄉建設、交運等幾大重點領域,其中“推進煤炭消費替代和轉型升級”、“合理調控油氣消費”、“全面提升節能管理能力”、“推進重點用能設備節能增效”、“加強新型基礎設施節能降碳”等措施對企業低碳發展方向具有重大指導意義。
      運輸結構不合理制約綠色物流發展
      有關數據顯示,目前我國物流交通能耗已占全社會總能耗的20%以上。其中,交通運輸、倉儲和郵政業能源消費量在2018年就已達到了4.36億噸標準煤,二氧化碳排放量約7.7億噸。由此可見,物流行業已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。如果想要實現碳達峰、碳中和,物流行業向“綠色化”發展至關重要。
      我國物流行業若要完成“雙碳”目標,向低碳可持續轉型發展,首先要解決運輸結構不合理的問題。據2019年交通運輸部統計公報,公路專業貨運企業每百噸公里單耗1.7千克標準煤,鐵路單位運輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標準煤,鐵路運輸明顯能耗較低,并且鐵路運輸總體上更容易實現電氣化。目前公路運輸占比偏大,鐵路運輸占比較小。
      針對物流行業這樣的狀況,《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出:改變以公路貨運為主的運輸結構,減少物流貨車碳排放,是實現碳中和目標的關鍵任務。近年來國家一直鼓勵多式聯運發展,提倡公轉鐵、公轉水等運輸方式,提升鐵路運輸比重。2020年我國鐵路貨運量占全社會貨運量的比重是9.9%,但是距國家提出的“占比增長到30%”的目標還有很大差距。
      為了促進鐵路運輸占比提升,政府管理層和相關企業都做出了很大努力。國務院和相關部委連續出臺了多項政策對“公轉鐵”工作進行指導。如自2018年始,交通運輸部全面禁止不合規車輛運輸車通行外,手段包括深化公路貨運車輛超限超載治理,優化主要物流通道超限檢測站布局,大力推進貨運車型標準化,加快淘汰更新老舊貨車,實施機動車排放檢測與維護制度等。同年,生態環境部也印發實施了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,將提升鐵路貨運占比作為重點任務。按照當時的政策部署,2018年9月底前山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸要全部改由鐵路疏港,2019年底京津冀、長三角地區沿海港口礦石、鋼鐵、煤炭也要全部改由鐵路,禁止汽運集疏港。而我國的鐵路系統也大力提升和優化運輸服務產品,近幾年加快了多式聯運樞紐建設方面的投資,推動聯運裝備改造升級,促進集裝化、廂式化和標準化的應用,提高集裝箱在鐵路貨運中的使用水平。這些政策和措施都推動了公路貨運的貨源持續向鐵路回流。
      企業實現“雙碳”目標要分步實施
      具體到每個物流企業,要落實“雙碳”政策和實現“雙碳”目標更不容易,因為這是一個系統工程,要分步實施。對于企業如何完成“碳中和”目標,國際知名戰略咨詢企業ibm就給出了四步走的戰略建議,即合規、優化、重塑、引領。
      第一階段合規(comply):企業首先要清晰認知目前碳排放的標準,準確核算碳排放成本,滿足國家前期碳達峰目標的合規要求,保證企業運營合規,可持續發展。第二階段優化(optimize):企業要以碳中和目標為指引,對企業內的供應鏈、工作流、產品及體驗進行優化,助力企業持續發展。第三階段重塑(reinvent):企業要站在行業范圍的視角,通過參與碳排放權交易平臺,開發碳排放權資產,為企業創造新的收入來源。第四階段引領(lead):企業要致力于解決更復雜的碳中和挑戰,通過建設經濟-社會生態系統,推動產業內開放的協作創新,引領整個產業共同實現零碳能源轉型,構建全新的綠色產業體系和零碳經濟體系。
      在這個過程中要克服一系列技術難題。如在合規階段,首先要對目前碳排放的數據完全掌握,并在此基礎上進行深入的分析。企業要借助物聯網(iot)及ai技術收集碳排放數據,并要達到以前所未有的細顆粒度,實時捕獲碳排放的結構化和非結構化數據。在此基礎上,才能準確核算碳成本。而在優化和重塑階段,要滿足碳達峰合規,最終實現碳中和,必須要全面地審視和理解整個供應鏈。例如,即便使用電動汽車完成物流服務,但是電如果是通過燒煤產生的,這其中已經包含了碳排放。甚至電動汽車的儲電設備(電池)在使用結束后需要安全回收或處理,所產生的碳排放也是需要計算的。這里就需要引入碳足跡理念和計算方法。因此,要實現真正的綠色低碳物流,就需要把研究和計算的視角延伸至整個供應鏈,以可信的方式在整個供應鏈生態系統中共享數據,才能真的把物流活動的碳排放量計算清楚。這就需要企業在整個供應鏈都要協同一致,提供從原材料到成品的完整的端到端可追溯系統。因此,構建綠色、透明、可追溯、共同協作的供應鏈,是一個至關重要的問題。最后,也是最重要的,是數字科技的推動。ai、大數據、云計算、物聯網(iot)、數字孿生、安全技術、區塊鏈等科技創新技術,加速應用在物流運作的各個環節,成為企業實現“雙碳”目標最核心的驅動力量。
      已經實施的對策和方法
      通過以上的分析可以看出,物流行業實現碳達峰和碳中和的整體方案和路徑還并未完全清晰,但是目前業內也已經在不同環節探索出一些具體方法和方案,并被實施和推廣。
      首先在物流運輸環節,新的商用車排放標準再次升級,新能源車的應用受到重視。在2021年,生態環境部、工業和信息化部、海關總署等三部門聯合發布公告,宣布在2021年7月1日開始,全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準,禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車,進口重型柴油車應符合國六排放標準。新的排放標準的實施將有助于提升我國物流運輸車輛的燃油效率,降低碳排放和污染。此外,眾多物流企業(尤其是從事短途城配物流服務的企業)大力投資采購新能源車,對促進綠色物流發展也起到了巨大的助力作用。如中外運敦豪公司(dhl)披露,截至2021年底,中外運敦豪已投資近2億元,用以加強地面網絡和服務基礎設施建設,包括購買并投入數百輛現代化電動貨車用于取派件服務,在全國50多個服務中心實施自動化、數字化和節能升級改造。通過上述舉措,中外運敦豪實現了在業務增長的情況下,能源消耗和碳排放絕對值同比下降。2020年,dhl快遞中國區取派件碳排放效率較上一年提高7.9%。由于使用電動貨車達到的減碳效果顯著,dhl計劃到2030年,dhl快遞把在全球范圍內用于最后一公里派送的車隊電氣化比例提升到60%。由此可見,推動物流能源變革,大力推廣普及新能源車輛,變革運輸模式,已經在物流走向碳達峰和碳中和的過程中取到了巨大成效。在物流的倉儲運作環節,電子叉車等新能源物流設備也被大量應用,也為物流碳達峰和碳中和做出了一定貢獻。
      dhl 快遞中國區北京南部服務中心新購新能源車
      其次,物流服務中的包裝綠色化也日益受到重視,推行可循環包裝、可降解包裝、包裝減量化等,也成為物流企業減少碳排放的重要方案之一。包裝,一直是物流行業非常大的一項損耗,對環境保護也十分不利。對此,一些物流企業(尤其是快運快遞企業)開始逐步推行可降解包裝、環保貨運袋的實施。如順豐公司在綠色包裝方面研發了包含標準循環箱、集裝容器、循環文件封等的循環快遞容器,通過搭建順豐循環運營平臺進行數據管理,積極聯合各利益相關方打造快遞包裝循環生態圈。據順豐公司披露,截止到2021年9月,順豐投入社會使用的循環產品總計2,900萬個,總循環次數2.9億次。其中,順豐標準循環箱共計循環2210萬次。順豐啟動的“豐景計劃”對包裝進行技術改造,打造減量化快遞綠色包裝,自啟動計劃以來,累計實現節省原紙約6.6萬噸,節省塑料約1.6萬噸,合計減少碳排放約17.5萬噸。
      還有,物流信息綠色化,全面推行電子面單,也成為物流行業減碳的利器。自物流行業誕生以來,就一直采用的是紙質面單,其不僅成本高,且效率低。菜鳥公司最早在2014年在全行業率先推行電子面單。電子面單取代了傳統快遞物流公司的紙質面單,不僅開啟了快遞行業的數字化時代,還為環保減碳做出了巨大貢獻。據統計,因為電子面單的出現,這些年菜鳥已累計幫助全行業節省紙張至少4000億張,節約成本200億元,相當于減少碳排放10億千克。由此可見物流行業電子面單的價值。
      總之,“雙碳”目標既給我國物流行業的發展帶來壓力和挑戰,同時也是行業轉型升級發展的機遇。依托于我國經濟整體的良好發展,依托于快速發展的科技手段,相信我國物流行業能夠圓滿完成“雙碳”目標,為我國和全世界的經濟發展和人們更美好的生活貢獻自己的力量。
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