根據全球經濟、貿易結構及生產方式等因素的發展變化，國際物流服務貿易的發展趨勢可以概括為以下幾個方面：
1．初級產品的物流比重將逐漸減少，成品、中間產品的物流比重將會有所上升。
這主要是由于以下幾個方面的原因：
1)現代化大生產要求專業化分工與協作的范圍更加廣泛。
以往一個國家內部范圍的分工與協作關系，發展為國家之間的國際分工協作，從而使各個國家生產活動進一步納入國際范圍的再生產過程，出現生產過程的全球化趨勢。在這一趨勢中，許多發展中國家成為工業化國家大公司的半成品制造基地。這使從發展中國家運往發達國家的初級產品的物流比重逐漸下降，而批量小、價值更高的半成品的物流比重上升。
2)一些發展中國家努力發展民族加工工業，把原先作為原料出口的本國初級產品，先在當地加工成半成品或成品出口。
例如，礦產品和農產品方面。
3)節能、節材已是一種趨勢。
石油危機以后，人們積極發展節能技術，世界經濟對石油的依賴程度已大大下降。另一方面，人們對廢物回收利用的興趣正日益提高，如有些東盟國家的鋼產量，三分之一來自廢鐵的回收。這些節能技術、節約措施的廣泛采用將減少世界原料的物流比重。
4)人們對保護環境日益關注。
首先在發達國家增加了對“干凈燃料”的需求，如在歐洲和日本，人們普遍認為煤和石油是主要的污染源，為了保護環境，應少用煤和石油，而多用液化天然氣。另外，一些國家的政府為了保護環境，對煉油廠的規模作出限制。這樣，這些發達國家的煤炭、原油的進口比重將下降，并通過增加從海外進口液化天然氣和石油制品來滿足需要。
2．區域集團內部的物流比重將上升，而區域集團與集團外的物流比重將下降
世界經濟區域集團化是二戰后國際經濟關系發展中的一大趨勢，近年來又有新的發展。經濟區域集團化具有雙重性：一方面，集團內部向自由貿易邁出了一步；另一方面，區域集團對外壘起了更牢的貿易壁壘。這種雙重性促使集團內部商品貿易和物流比重加大，而使集團與外部的商品貿易和物流比重降低。
3．將來的物流對可靠性和快速性的要求更高
生產商和貿易商為了降低成本，努力將原材料或產品的庫存量降到最低的限度，這已經是一種趨勢。這就要求運輸業提供可靠性更高，運送速度更快的服務。
4．某些商品的物流量受產地轉移的影響
在貿易保護主義日益升級的形勢下，一些大企業為了避開貿易壁壘，將工廠搬到國外，在當地生產，當地出售，如美國和日本的汽車制造業就是這樣。產地轉移對物流量有負的影響。
5．物流商品結構還會受材料更新換代的影響
隨著技術進步和降低成本的需要，采用成本較低的代用材料已受到廣泛重視。例如，在汽車制造業中，目前所用的鋼材比十年前減少了40%，這些變化都會對物流運輸的商品結構帶來影響。
從物流企業的角度分析，國際物流服務貿易的發展趨勢，是對于涉及運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、流通信息處理等方面的現代物流企業，逐步向規模化、網絡化、利用信息技術為客戶提供低成本服務方向發展。有關研究人員認為，未來電子商務運作模式基于計算機網絡間的信息交換，供應商、制造商及客戶間通過信息網絡交換貨品訂單等多項商務內容，直接由配送中心、物流企業來銜接生產、批發、零售和銷售各環節。現代物流業不僅能使更多的企業實現“無倉庫無車隊”運作，更多商品實現“不停留不落地”聯運，而且能提高現有交通運輸設施的使用效率，實現高效低耗的物流過程。
6．國際物流的全球化和本土化結合更加密切
隨著國際物流的發展，具有國際優勢的物流服務上的服務范圍更加擴大，其網絡延伸到世界各國，并通過跨國投資的方式在各國形成實際存在，占領和控制國際物流市場。正如在港口業務中表現出的，全球20大港口投資人所經營的港口的貨物吞吐量接近全球一半的份額，超過一半也只是時間的問題。
另一方面國際物流的跨國實際投資，通過合資、股份購置、聯合經營，使得國際物流經營與各國相關的本土經營更加融合，在更加細微的層面與其他本地企業競爭。