今日(10月20日)發布的《2020胡潤百富榜》顯示，整個快遞、物流行業有數十位大咖上榜，順豐、三通一達、德邦等頭部企業創始人皆榮登榜單。
拋開順豐不提，“三通一達”幾家企業似乎旗鼓相當，總會被放在一起做對比。但在“通達系”創始人中，中通董事長賴梅松以500億的財富位列第84位，韻達的聶騰云、陳立英夫婦以400億的身價位列第115位，圓通速遞的喻會蛟、張小娟夫婦身價則為275億，而申通快遞董事長陳德軍身價為95億。
同為“三通一達”掌門人，幾位大咖的財富規模的差別不可謂不大，如果說胡潤百富榜的排名可能會讓陳德軍心情不太美麗，那么還有一件事情足夠讓陳德軍感到擔憂，那便是申通的9月經營數據。
10月19日晚間，順豐、圓通、韻達、申通四大快遞巨頭分別發布各自的9月主要經營數據，從數據來看，申通似乎有“掉隊”之虞。
01“穩扎穩打”的2020?
從收入上看，順豐9月速運業務收入以134.46億元一騎絕塵，同比去年增長36.07%;圓通9月快遞產品收入26.50億元，同比增長19.58%;韻達9月快遞業務收入31.43億元，同比增長13.38%;而申通9月快遞業務收入僅18.71億元，同比下降8.59%。
收入和單量成正比，從業務量上看，韻達9月業務完成14.63億票，圓通完成12.17億票，申通為8.60億票，僅比高于順豐的7.28億票，但后者18.47元的單票收入是前者的近9倍。
9月業績的不佳表現也是申通第三季度的縮影，回顧第三季度前兩個月，申通的快遞收入也一直呈下降趨勢，7月為16.67億元，同比去年減少6.31%，8月為16.61億元，同比減少10.95%。
在利潤方面，根據申通15日發布的2020年前三季度業績預告顯示，2020年第三季度，申通快遞預計凈虧損4067.78萬元至7067.78萬元，去年同期為盈利2.73億元。
結合上半年看，申通預計前三季度盈利0萬至3000萬元，去年同期為盈利11億元，同比下滑97.29%至100%。
自今年5月以來，申通營收僅在6月出現小幅增長，為17.92億元，同比增長1.32%。
事實上，在去年3月得到阿里巨資入股后，申通2019年業績還是值得肯定的。快遞業務收入226.8億，歸屬于上市公司股東的凈利潤14.08億，市場占比達到11.6%，完成了預期目標(11.5%)。
同時，隨著“一盤棋”戰略的推進，申通也在不斷加速中轉直營化和提升末端服務。
阿里的技術加持和自身的努力讓申通在1月的“2019年終總結和部署新年的工作會議”上，有底氣喊出“助力申通實現偉大復興”、“要在變革中實現蛻變和逆襲”等口號。
進入2020后，申通的步伐也沒有減速，2月底，申通分別以3040.89萬元和3946.40萬元收購了濟南申鑫快遞有限公司擁有的中轉業務資產組和重慶申重速遞有限公司擁有的中轉業務資產組。
6月10日，申通入股“溪鳥物流”，布局農村物流市場;而在末端方面，還推出自有快遞柜品牌“喵柜”，切入末端配送。
此外，在國際業務也著重發力，6月29日，申通國際總部項目奠基儀式在桐廬舉行。申通方面稱，項目建成后作為申通快遞未來全球化業務重要戰略運營中心，將有力支撐申通國際未來發展目標的實現。
多線并舉，穩步前進，從經營者的角度看，申通2020走的并無不妥，但新闖入者讓2020的快遞市場競爭不同以往。
02
闖入者引發的價格戰
回看近幾年的快遞市場，價格戰從未停止過，從最初的降中轉到降面單，再到降派費，價格戰不斷升級。
隨著快遞市場的集中程度提高，二三線快遞出清，相關分析人士指出，2019年頭部企業中大都實現了業務量超出行業平均水平15+pcts的增速業績，其份額的提升幾乎全部來自中小企業的退出。
在此背景下，申通2019年完成了44.2%的業務增長，以價格換市場，先拿到量再說。但隨著分蛋糕的人增多，接下來的日子可就不太容易過。
今年3月，極兔快遞在中國發力起網并迅速起量。據媒體報道顯示，5月全網日均業務量突破100萬件，7月全網日單量已超500萬單，目前極兔日單已經超過700萬。
不到半年就達到如此體量，搶占市場的辦法就是燒錢。
據業內消息顯示，坐擁100多億元現金的極兔速遞，在七八月“市場沖刺期”，每天都要燒掉近1億元。在9月初，也有消息傳出極兔速遞正開啟新一輪融資，融資規模在百億級別。
對此，各快遞企業也紛紛反擊，以申通為例，7、8月份，申通的快遞單票收入為2.12元、2.11元，同比去年下降24.29%和23.55%。
對此，申通也在預告中表示，本報告期市場競爭激烈，公司在此期間進一步推進了網絡扁平化，為維持網絡健康發展，公司加大了市場政策扶持力度。
除了外界不斷施壓，申通自身的問題也沒有解決。
以轉運中心為例，圓通有自營樞紐轉運中心73個，申通只有64個，而韻達早就在2018年就完成了轉運中心100%自營。無論是中轉，還是干線，申通和其他通達系快遞比都是落后，在價格戰之下，也就處于劣勢。
對此，申通也做出應對，9月10日，申通以8245.03萬元收購西安融亦申通快遞有限公司擁有的中轉業務資產組，繼續推進“一盤棋”戰略。申通在季度報中也表示，本報告期公司加大了市場拓展力度，使得公司的銷售費用有所增加。
8月底，申通發布公告，擬以自有資金通過集中競價的方式回購部分公司發行的人民幣普通股用于股權激勵或員工持股計劃。本次回購的資金總額不低于2億元且不超過3億元，回購價格不超過24.50元/股。希望通過這種方式，重振市場信心。
這也是財報預告中提及的，本報告期公司支付銀行短期借款及公司債券的利息有所增加，導致財務費用有所增長。
03
接下來怎么干?
董事長陳德軍在調研網點時曾指出，要提高操作效率，降低運營成本;要加強技術創新，提升快遞時效，提高客戶的滿意度。“快遞公司不能僅僅依靠派費生存”。
總結而言，就是要向科技物流企業轉變，通過技術和服務搶回市場。
9月21日，申通控股股東德殷投資及實際控制人與阿里簽訂《經修訂和重塑的購股權協議》，根據該協議，阿里巴巴投資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份，累計間接持有申通快遞上市公司25%的股份。
彈藥補足，接下來就要上戰場。9月29日，申通快遞召開2020年“雙11”保障動員大會暨網絡管理大會，陳德軍表示，要通過產品創新、末端布局和技術升級布局長遠發展，重塑申通在行業的競爭力。
在擴充產能方面，申通全網40余個轉運中心將在10月底全面完成升級和優化，整體產能提升近30%。通過智慧運營，實現快遞全鏈路的可視化、透明化、數據化，提升產能輸出的質量。
在服務方面，申通表示，為提升消費者體驗，預計將拿出超過3000萬元，用于獎勵末端網點和快遞員。
在產品上，通過技術創新和迭代，實現申通數字化運營1.0向2.0升級。通過菜鳥裹裹、閃電寄、云倉等產品創新，滿足不同消費者需求。
5月中旬，在“申通快遞2019年度網上業績說明會”上，陳德軍表示，希望2020年的市場占有提升到12.6%以上。
而根據半年報顯示，申通當下的市場份額僅為10.38%，冰凍三尺非一日之寒，曾是快遞行業王者，現在卻逐漸“掉隊”的申通迫切需要打一場翻身仗，亡羊補牢為時不晚。
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