由于物流質(zhì)量是衡量物流系統(tǒng)的重要方面，所以發(fā)展物流質(zhì)量的指標(biāo)體系對于控制和管理物流系統(tǒng)來說至關(guān)重要。物流質(zhì)量指標(biāo)體系的建立必須以最終目的為中心，是圍繞最終目標(biāo)發(fā)展出來的一定的衡量物流質(zhì)量的指標(biāo)。 一般說來，物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個(gè)系列。以這兩個(gè)指標(biāo)為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制定一系列“分目標(biāo)” 的質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系。整個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系猶如一個(gè)樹狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴(kuò)展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個(gè)方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個(gè)工作的質(zhì)量衡量指標(biāo)具體化，便于操作。沒有橫向的擴(kuò)展就不能體現(xiàn)其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。
1、服務(wù)水平指標(biāo)
滿足顧客的要求需要一定的成本，并且隨著顧客服務(wù)達(dá)到一定的水平時(shí)，再想提高服務(wù)水平時(shí)，企業(yè)往往要付出更大的代價(jià)，所以企業(yè)出于利潤最大化的考慮，往往只滿足一定的訂單，由此便產(chǎn)生了服務(wù)水平指標(biāo)。可以想見，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。
2、滿足程度指標(biāo)
務(wù)水平指標(biāo)衡量的是企業(yè)滿足訂單的次數(shù)的頻率，但由于每次訂貨數(shù)量的不同，所以僅以此來衡量是不完全的，于是就產(chǎn)生了滿足程度指標(biāo)，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。
3、交貨水平指標(biāo)
時(shí)間的準(zhǔn)確性對于物流來說，是衡量其質(zhì)量的重要方面，因此建立交貨水平指標(biāo)也很重要。它是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。
4、交貨期質(zhì)量指標(biāo)
它衡量的是滿足交貨的時(shí)間因素的程度，即實(shí)際交貨與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)（天）或時(shí)數(shù)（時(shí)）。
5、商品完好率指標(biāo)
保持商品的完好對于客戶來說是很重要的，即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率 (%）。寶潔公司在進(jìn)入中國市場初期，其貨物都是通過鐵路運(yùn)輸?shù)模捎谥袊狈I(yè)的物流公司，因而其商品完好率很低。也可以用“貨損貨差賠償費(fèi)率”來衡量商品的破損給公司帶來的損失，對于一個(gè)專業(yè)的物流公司來說，由于自身的服務(wù)水平有限導(dǎo)致商品的破損，要付出一定的賠償金額，這部分金額占同期業(yè)務(wù)收入總額的比率 (%）即是“貨損貨差賠償費(fèi)率”。
6、物流噸費(fèi)用指標(biāo)
物流噸費(fèi)用指標(biāo)即單位物流量的費(fèi)用（元/噸），這一指標(biāo)比同行業(yè)的平均水平低，說明運(yùn)送相同噸位貨物費(fèi)用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。