我國正處在一個流動、高度聯接和深入改變的。人流、商 流、物流、資金流、信息流共同構成了現代經濟的運轉根底，決議著經濟展開的未來。其間，物流是發明時刻價值、空間價值的現代效勞活動，物流業是融合運送、 倉儲、貨代、信息等工業的復合型效勞業，物流業和國民經濟各個范疇密切相關，既是國民經濟運轉的根底條件，也是構建對外往來、對外買賣的一個必不可少的前 提條件。
● 物流展開現狀
經 過曩昔30多年的展開，我國已經成為制造大國和買賣大國，也成為了當之無愧的物流大國。鐵路貨品發送量、鐵路貨品周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務商場規劃、高速鐵路和高速公路里程等均居，航空貨運量和快遞量居第二。物流業已經成為國民經濟的支柱工業和超重要的現代效勞業之一。
物流規劃快速擴展和物流根底設施的大展開為物流才能的提高奠定 堅實的根底。不過，我國不是物流強國，物流業展開粗放，總體滯后經濟社會展開要求。根據銀行的物流才能指標(lpi)，我國物流才能于其他“金磚 ”及與我國有相似資源稟賦的亞洲，但顯著落后于主要興旺。物流粗放式展開難以為繼。
我國物流動力耗費仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅添加。因為物流企業運營所需的動力、勞動力、土地價格繼續上漲，加之效勞價格偏低、融資環境不佳影響，依賴“高投入、高耗費、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式難以為繼，面臨著下降本錢、提高功率、可繼續展開的轉型要求。
2012年，中國全社會物流費用占gdp比重約為18%，高出興旺一倍以上。未來，物流業展開面臨才能、競賽力、功率、布局、可繼續、應急、民生等方面的新要求。
● 當時我國物流存在問題
一、是物流系統性不強，網絡化程度低，呈現分散、獨自展開的態勢，根底設施的配套性、兼容性較弱。歸納交通運送系統沒有完全構成，歸納交通運送樞紐建設滯后，不同運送方法難以進行合理分工和有用聯接，濱海和內陸集疏運系統不配套，各種運送方法之間信息不共享，交通運送資源歸納利用功率不高;海鐵聯運比例不到2% (興旺已達20%);一些物流需求不旺的當地盲目大量興建物流園區、物流中心構成擱置;而物流需求旺盛的區域如北、上、廣等省市物流企業面臨拿地困難;地倉儲設施散布在不同行業和部分，缺少有用的資源整合;托盤標準不，不能一向化運作;當地保護、部分封鎖比較嚴峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻止和約束分支機構樹立和運營的問題。
二、是與制造業、農業、商貿聯動不足，物流速度慢、本錢高、渠道不暢、模式陳腐已經成為制約制造業由大變強、解決三農問題、商貿效勞和電子商務繼續展開的瓶頸。
三、是世界化才能不強。與我國高增長的世界買賣比較，物流業沒有構成與之相配的物流和供應鏈系統，世界商場份額很低，進出口所需的物流效勞很大程度上需求依賴國外跨國物流企業。我國與200多個樹立起了買賣聯系，但是國內沒有一家物流企業可以供給送達事務。
四、是公平競賽、標準有序的物流商場沒有構成。一些當地政府給跨國物流企業在用地、稅收等方面諸多優惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業運營不標準，商場無序競賽，效勞認識淡薄，法律認識不強，缺少誠信。
五、是物流業全體立異才能弱。物流業企業立異動力不強，研發投入很低，商業模式立異、安排立異、技能立異、管理立異等滯后，沒有進入以立異引領的展開階段。
六、是不可繼續問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運送方法的資源、動力、土地等耗費和大規劃排放問題突出。無效運送、不合理運送、過度包裝等問題嚴峻;超載、超速構成的嚴峻人身安全和貨品損害事端經常發作，給企業和帶來嚴重損失。
● 未來物流展開展望
估計20年后，我國有可能成為大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流商場規劃超大的。我國工業化推進過程中工業仍將有較大展開，大宗動力、原材料和主要產品的大規劃運送方法和物流需求仍將旺盛。
一起，工業結構的逐漸晉級以及生產方法的改變，帶來“短、小、輕、薄”產品以及小批量、多頻次、靈敏多變的物流需求快速添加。從中等收入邁向高收入，居民消費的水平、心思、方法和結構的改變，要求物流展開愈加重視功率、特色、個性和人道，根據更快時刻和更高空間價值的物流需求會越來越大。估計2020年，我國網絡購物商場規劃將達到10萬億，由此產生包裹數將達到300億個，日快遞量接近1億個。電子商務將是物流業變革的催化劑。
信息技能廣泛使用，促進物流業晉級。交通運送、物流、信息、新動力、新材料等范疇在孕育新的技能突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新動力汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技能、節能環保技能，特別是“物聯網、下一代信息技能”、現代管理科學技能等將在物流范疇得到推廣和使用，將電子商務、移動互聯、大數據、云核算、物聯網等將與物流業深度融合，讓物流更為“才智化”、“智能化”，這些都對物流業晉級帶來嚴重促進效果。未來物流技能立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人道化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。
● 信息經濟下物流業展開主張
一、是做好信息經濟下物流根底設施的頂層設計。微觀部分應根據經濟社會展開，居民消費特性，物流供求數據，各省經濟規劃、人口，物流運力 (空、路、鐵、水運等歸納運力及掩蓋半徑)，城市工業布局(制造業、商業、房地產、物流地產)等歸納要素，展開物流進行頂層設計和分區域、分層次物流節點布局。包含完善和優化物流根底設施網絡、安排網絡、運營網絡和信息網絡，構筑統籌世界國內、東中西、濱海和內地、城市與鄉村、社會化與自營的不同層級、不同功能、有用聯接的 物流系統。
二、是推進物流業與線下商貿、工業 集群等協同展開。在重要商貿區域、重點專業商場、工業集群區，大力展開集展示、買賣、倉儲、流通加工、運送、配送、信息功能于一體的物流歸納渠道;加強物 流與城市展開的協同規劃與合理布局。著眼于物流業效勞生產、流通和消費的內在要求，加強物流自身資源和供應鏈整合，提高物流效勞和供應鏈管理才能，增強物 流業與各次工業、地區經濟協同和互動展開，充分發揮物流業在國民經濟中的橋梁、樞紐、助推器等效果。
三、是掌握信息工業革命帶來的嚴重機遇，搶占物流業制高點。借助電子商務催生的物流大展開關鍵，用互聯網思維改造行業的管理、運營、商場等各個環節，用電商“天網”改變物流“地網”格式，打造“電子商務+物流”高效透明、信息對稱、價格揭露的社會化、現代物流系統。推進使用物聯網感知、智能識別、云核算、大數據 預警、實時跟蹤等技能，提高物流信息化程度和信息化水平，提高效勞附加值，然后下降運營本錢，提高利潤空間，改善效勞質量。根據互聯網渠道打造2-3家性“互聯網化”物流歸納效勞渠道商，促進全社會物流費的下降。