# g7+e6，公路貨運領域領先者之間的聯姻，能掀起怎樣的浪花？能產生怎樣的化學反應？將給貨運乃至物流行業帶來怎樣的影響？又將給廣大的貨運經營者們帶來哪些變化？
拐角重逢，又殊途同歸。
這句話形容曾經同源而生，又漸行漸遠，卻在今年轉角拐彎的一抬首間，相逢的g7和易流，真是再合適不過。
6月7日，公路貨運行業iot+saas服務提供商g7物聯（以下簡稱“g7”）正式對外宣布，與曾經的同路競跑者——易流科技（以下簡稱“e6”）于2022年第1季完成合并，并已完成首階段業務整合。合并后，g7創始人翟學魂擔任公司董事長兼首席執行官，e6董事長張景濤擔任公司副董事長，g7首席財務官張杰龍擔任公司首席財務官。
按照當前兩家公司的運力鏈接、服務企業數量和物聯網大數據底層看，新公司有望成為中國公路貨運數字化中最具規模和影響力的軟件公司，也將是今年來該領域最大合并案。
物流沙
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g7+e6，公路貨運領域領先者之間的聯姻，能掀起怎樣的浪花？能產生怎樣的化學反應？將給貨運乃至物流行業帶來怎樣的影響？又將給廣大的貨運經營者們帶來哪些變化？
這可能是目前外界最為迫切想了解的問題。
惺惺相惜：保留品牌 獨立運營
這場相遇并不偶然。
2021年10月，g7主動拋出橄欖枝，洽談合并。
“2021年6月，我們核心團隊總結過去3年的成功、失敗，得出的結論就是要把g7打造成一個全球領先的saas公司。”
2021年，可以說g7已在巔峰：搭建完成了服務數萬貨運經營者的數字服務網絡，又深入裝備、無人卡車、交易場景等打造完整產業鏈，“軟硬一體，全鏈貫通”。
但因“全球領先的saas公司”的目標遠大，翟學魂覺得仍處于成長期的g7有必要聯手一些優秀的合作伙伴，“什么樣的共創伙伴能夠與我們攜手，更有把握、更快、更好地完成這個使命？”
g7想到了e6。
而恰恰這時候，e6經過多年的專注深耕，已經夯實物流能力基礎，也正在尋求快速強大的路徑。
“第一點，跟老翟在一起，我們有共同的愿景——成為受尊敬的全球saas領先企業；其次，我們兩家有很強的互補性，g7在貨運經營者上的累積夯實，e6側重上游貨主與供應鏈建設，資源和能力形成非常好的協同；第三，雙方有十幾年的互動，能理解對方，對彼此的目標與愿景，對行業的認知與理解都非常認同。”張景濤表示。
互相有意之下，僅僅經過幾輪商談，雙方就達成共識——強強聯合。
根據對外公開信息，兩家公司完成合并后，仍保留各自品牌，業務獨立運營，人員架構上保持不變。
新公司層面設立決策委員會，統籌公司戰略，決定公司重大經營事項，推動協同價值，向公司董事會負責。
兩位創始人仍分別負責各自企業的運營，只不過公司層面分工各有側重，翟學魂側重戰略和產品能力，張景濤將更關注業務與運營。
業務分工層面，誰家優勢明顯，誰家負責，不重復建設。比如e6負責整個公司的冷鏈、快消等ka品牌方供應鏈及物流業務；g7負責中小貨運經營者saas服務、鋼鐵等大宗生產物流業務。
定位目標上，堅持公路貨運行業iot saas服務，堅持“1+n”產品戰略。1即訂閱服務，為廣大貨運經營者和上游企業提供軟硬一體的操作系統。在此基礎上，深度集成運力、能源、保險、裝備等n個交易服務，并在特定的領域，比如冷鏈、快消、食品、大宗等領域提供供應鏈端到端可視化服務、上下游協同優化服務。
由此實現雙方合并的目標——尋求1+1大于2，通過強強聯合，實現優勢互補，大跨步抬升其在物流科技服務平臺的核心技術優勢。
g7+e6，是從生產物流到消費物流，從貨主到物流中小企業，從裝備工具到無人駕駛的物流貨運場景全覆蓋。最終實現，推動整個貨運行業數字化進程的目標。
重逢攜手：成長差異成就協同爆發
回顧兩家的成長歷程，確有十分奇妙的緣分。
· 共同的原點
公路貨運數字化、iot+saas平臺服務商領軍者的起源，是一個小小的gps硬件傳感器。
2008年前后，移動互聯網時代到來，貨運行業對于數字化的期盼更為深切。德邦、京東、順豐……幾乎所有的你能想到的物流巨頭都在尋求建設一張更為高效、便捷、穩定的運輸網絡。
如何實現貨車定位、軌跡追蹤、交付互動數字化？g7的破題思路就是將gps放入一個盒子，加上通信交互等各種功能，用物聯網的方式搭建一張服務全國的網絡。
而彼時，e6同樣從硬件入手，切入了同一片市場。
如果時空有一個坐標，那么g7和e6都站在了車輛在途信息可視化、車隊管理全國聯網的原點。
· 各有征途軌跡
不過之后的發展，雙方各有考量與機遇，走出了差異化路徑。
g7服務的貨運經營者由大到小、由少變多，這張物聯網演化得更為多元、廣闊，將司機、安全、油耗、etc、油氣站、貨箱等各個場景下的生產要素全都鏈接交互起來。
之后g7更是深入交易場景，參與重構裝備、無人駕駛，變革交易方式、結算方式，深入產業鏈，連通大宗生產端，擴大朋友圈。
最終呈現給行業一個iot+saas的物聯網平臺。
而e6主攻供應鏈物流saas平臺，站在訂單、貨的角度，重構了從發貨人到收貨人之間的供應鏈信息流，主打供應鏈透明，在冷鏈、快遞、消費品、餐飲、商場等細分市場打出一片天。
· 并肩攜手重新出發
但走到近兩年，驀然回顧，雙方其實有著一樣的底色：iot、saas服務、數字化、幾乎所有的關鍵詞都撞上了。
“其實沒合并之前，e6更主動面向食品、消費品等上游做深耕，而g7是打通訂閱服務與交易服務，花費更多力氣面向腰部的貨運經營者做產品升級。相互之間是差異化競爭的。“
但隨著多次溝通、互相理解，雙方發現：大家的定位是一致的——雖然客群不同，一個面向貨主，一個主攻中小貨運經營者，但都堅定提供軟硬一體的saas服務。
大家對行業未來理解是一致的——內延式發展，有別于之前企業都追求大而全，追求做巨無霸，未來企業將轉向發展內在運營、產品和能力提升效能。
“如果你能夠給客戶更好的連接，你把每張定單、每輛車管的更好，把一盤貨管的更好，把供應鏈直達終端做得更徹底，把效率提升得更高，你對未來物流、供應鏈乃至整個產業鏈就更有價值。”
大家的目標也是一致的——提供「訂閱+交易」的一站式數字化服務，基于一個iot+saas的操作系統，集成油品、保險、裝備、網絡貨運等n個交易服務，并繼續向上下游延伸，為冷鏈、快遞、快消品、食品、大宗產品等產業鏈提供供應鏈端到端服務。
與此同時，作為背后的投資者，菜鳥、騰訊、普洛斯也樂見其成，積極推動了合并。
所以，兩家攜手聯合，水到渠成，確實不奇怪。
如果將上述兩家的發展軌跡畫出來，你看到的會是無限趨近的一個圓。
殊途同歸：優勢互補 協同即壁壘
圓，代表包容與完善。
· 包容獨特
各自獨自走了十多年，都有自己的特點、優勢和路徑。
就像g7擅長大數據、ai和算法，已經能夠提供覆蓋人、車、路、能源等全鏈條生產要素的iot服務，在管車、安全等業務上形成了底層核心技術領先優勢。
而e6在供應鏈端到端可視化業務上做專業深耕，為冷鏈和快消等ka品牌方供應鏈及物流業務提供柔性供應鏈解決方案，且市場占有率第一。
g7在水泥、鋼鐵、煤炭等大宗生產資料企業的產業鏈深入上頗有建樹。
e6則在冷鏈、消費品、快遞、餐飲等賽道的粉絲頗多。
張景濤介紹，一方面e6主要面向貨主端，擁有軟硬一體端到端的可視化核心競爭力，能夠打通從貨主全鏈路數字化服務，實現上下游高效協同，幫助貨主企業在新消費時代構建柔性供應鏈體系。在重點的快消、食品形成了頭部客戶覆蓋。
另一方面，e6在冷鏈溫控的全鏈路數字化能力建設上獨樹一幟，能提供冷鏈全鏈路數字溫控、食品安全、品控、溯源等服務，因此在冷鏈相關的食品、生鮮、餐飲、零售電商等覆蓋上處于行業領先地位。
而相比e6的穩健專注，g7更為開放創新。
翟學魂說：“物聯網下所有的流程、訂單、采購、數據監管對于物流老板不是n件事，而應該是一件事。”
為此，g7多年投入資金和資源，不斷探索、試錯，打造了一個把交易、交付和數據全部全鏈打通的智能化平臺，能將產業鏈上下游通過saas連接在一起，提供事前交易、事中交付、事后管理的服務。最后成功打通了產業saas訂閱服務和交易服務這兩類服務模式——這也是全球做saas的優秀企業的通用模式。
在此過程中，g7累積了深度的算法和ai能力，在技術上占據了行業領先地位。
在相近的賽道，互相看著對方十多年的耕耘和奮斗，多了一份理解與包容，這個集合體的“圓”能容納對方的個性與差異。
· 相互融合成就
但在包容的同時，這個拼合的“圓”也是一種融合與完善。
有人會質疑，品牌獨立、組織獨立、文化獨立，真的能融合么？
但事實上，僅僅三個月，g7與e6就完成了兩邊的整合目標，目前來看，結果超出預期。
一方面，雙方的銷售團隊實現融合，g7已經開始銷售e6的冷鏈產品，e6也在推廣g7的安全產品。“到7月份，g7的保險產品、裝備、網絡貨運、油品等交易服務都能通過e6完成銷售。”
另一方面，雙方的產品業務分工也十分明確。
據悉，合并后的新公司有5大核心產品：冷鏈、供應鏈解決方案、面向中小貨運經營者的全鏈貫通的saas、安全產品、數據服務。
翟學魂確認：“這些產品，過去誰做的更有優勢，那以后一切的工作全部由這一個團隊負責，不做重復性的建設。”
比如，冷鏈、快消等領域以及供應鏈業務的交付和實時服務已經實現整合，全部交由e6負責。
比如，安全產品、裝備、網絡貨運、大宗生產物流、中小貨運經營者saas等能力全部由g7支持，算法、ai等技術團隊也實現整合，全部由g7負責。
翟學魂表示：“市場上e6和g7仍然是兩個品牌，甚至還會有一定的競爭，但那是保持大家原生活力的競爭。”
而反過來，因為e6在上游貨主、訂單上的優勢，配合g7在廣泛貨運經營者的能量，輔以底層算法、大數據能力，將會是協同價值的爆發。
市占率獨占鰲頭：合體壁壘+先發優勢顯著
據悉，合并后，“g7+e6” 將成為行業中最具規模和影響力的軟件服務公司。其業務將覆蓋從生產物流到消費物流的重要垂直市場；客戶將囊括萬億公路貨運市場的主要參與者；產品組合也將形成了「訂閱+交易」的一站式數字化服務；技術優勢進一步加強，成為行業中唯一具備完整iot saas能力的技術公司。
e6優勢的冷鏈、餐飲、食品、醫藥、快消等消費物流，加上g7的鋼鐵、煤炭、水泥等生產物流以及中小貨運經營者群體，產業鏈版圖更為完整。
與此同時，在一個統一的智能化平臺上，提供軟件訂閱服務，以及油品、數字貨運、數字貨艙、物流保險等交易服務。兩者合體的全新產品和技術優勢勢必更能打動上游的大貨主，也能規模化低成本提供給幾十萬亟待數字化的中小貨運經營者——他們真的太缺數字化平臺的能力了！
拿翟學魂的話來說，就是雙方協作貢獻更好的產品，拓寬了整個產品邊界。
此外，此次兩方合并對于行業發展也是意義非凡。
眾所周知，目前的貨運規模增長陷入低谷，無法以量取勝的時候，所有貨運參與方亟需一條路實現成長——效率、服務成為必然選擇。
而g7與e6的合并為其實現提供可能。一方面通過與更廣泛平臺的對接合作，比如菜鳥、京東、順豐等，加速供應鏈上游的數字化趨勢；另一方面為中小貨運經營者提供更低成本更好用的操作系統。
不過，即使是“g7+e6”的組合，其在中國公路貨運數字化領域的市占率也僅僅只有10%左右，距離整個市場的大整合仍有巨大空間。
下一步，“g7+e6”也制定了明確目標。
首先，在煤炭、鋼鐵等大宗和農產品、農牧等生鮮冷鏈幾個垂直賽道，以及中小貨運經營者群體中創造針對性的操作系統，既為上游企業提高供應鏈效率和終端把控能力，也為下游幾十萬中小物流企業提供低成本的精細化智能操作系統，提高行業數字化能力。
在此基礎上，向杰出的物流、供應鏈saas公司前進！
張景濤也表態：“我們會抱著二次創業的心態，秉承創始人精神，做好了（過去成功）清空和清零思想準備，希望在未來產業變革當中實現新的大跨越。”