物流節點類型的確定具有一定模糊性，難以找到嚴格確定類型的量化標準。因此，采用模糊聚類方法比較適合解決這種問題。
模糊聚類分析是指從一批樣本的多個觀測指標中，找到度量樣本之間相似程度的統計量，構成一個對稱的相似矩陣，在此基礎上尋找樣本之間和樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小將樣本逐一歸類形成一個親疏關系譜系圖，用以觀察分類對象的差異和聯系。
分類指標體系的建立
建立分類指標體系應盡可能全面地考慮各種因素，以達到客觀評價物流節點的類型與物流節點所服務區域的類別適應性的目的。
1、物流節點發生的物流量及其發展水平
由于物流節點的建設投資大、建設周期長，所以物流節點的類型確定不僅要適應現在發展的需要，還要適應將來發展的需要。故指標的取值應取近期、中期和遠期的平均值。本文取用的分別是2004年、2005年、2006年、2010年和2020年的平均值。
(1)物流節點的物流量。是反映物流節點作業能力的指標。傳統上反映物流量的主要指標是吞吐量和周轉量。但是，這兩個指標無法適應多種物品小批量、高頻度的趨勢，如物流節點的顧客距離較遠，則周轉量越大，費用也越高。如以噸公里最大為決策目標，則物流節點與顧客的距離越遠，周轉量越大。這顯然違背設置物流節點的根本目的。故本文采用第三方物流作業量進行衡量。
(2)物流節點作業量的發展水平。可以采用第三方物流作業量的增長率加以衡量。
2、工商業發展水平
工商企業是物流服務需求主體，工商業的發展水平高，則說明對物流服務的需求或潛在需求大。物流節點在此布局，一方面要考慮有助于促進當地工商業的發展，另一方面應便于吸引物流企業入駐，提高運營效益。這是判定物流節點類型的重要依據。
(1)工業發展水平。較大的工業發展規模對于物流節點的發展具有很大的支持作用，有利于大型物流園區的建設和運營。該指標采用工業增加值加以衡量。
(2)工業市場物流客戶潛在規模。這對投資于物流節點的企業有重要影響，有利于高層物流節點的發展。此指標可采用工業總產值500萬元以上工業企業數進行衡量。
(3)地區零售市場規模。國民經濟各有關行業通過各種渠道向居民和社會集團供應生活消費品，均需要通過物流服務得以實現，其規模大小對于建設不同層次的物流節點具有重要影響。此指標可用社會消費品零售總額加以衡量。
(4)工業總產值。以地區工業總產值進行衡量。該值越大，表明該物流節點所服務地區的工業實力越強，物流節點提供的物流服務的功能也越全面。
(5)商業發展水平。此指標可用批發零售貿易總額加以衡量。
(6)與物流相關行業的產值。運輸、倉儲是物流環節中最重要和最基本的環節。同樣運輸、倉儲業的發展水平也可以用來衡量物流節點所服務區域的物流服務需求程度的高低。采用運輸倉儲業產值占 gdp的百分比加以衡量。
3、對外經濟貿易發展水平
(1)進出口貿易發展規模。此指標用進出口貿易總額加以衡量。
(2)進出口企業規模。可采用有進出口實績的企業數加以衡量。
4、區域交通運輸區位優勢
物流節點作為物流諸要素活動的主要場所，為保證物流作業的順暢進行，必須具有良好的交通運輸聯絡條件，
(1)物流節點所在區域的貨物運輸量。可以從一個側面表明運輸物流市場的供給情況，反映運輸業的發展水平。一般包括鐵路、公路貨運量和港口吞吐量。此指標可用地區貨物運輸總量加以衡量。
(2)交通通達度。用路網密度能很好地表明物流節點所服務地區的交通通達質量，該因素可以用鐵路網及公路網密度加以衡量。
(3)物流節點貨物平均運距。表明一般情況下物流節點可能的覆蓋范圍。可采用地區貨物周轉量與地區總貨運量之比進行衡量。
(4)交通運輸設施的發展水平。交通運輸設施的發展水平較高的地區，較有利于未來物流節點的集疏運。可用交通運輸設施建設投資的增長率加以衡量。
5、用地條件
(1)土地價格。物流節點的建設需要占用大面積的土地，所以土地價格的高低將直接影響物流節點的規模大小。有的區域鼓勵物流企業的發展，對在當地建設物流節點予以鼓勵支持，土地的獲得就相對容易，地價及地價以外的其他土地交易費用也可能比較低。該指標用單位土地的開發成本進行衡量。
(2)大面積土地的可得性。用預留用地規模指標進行衡量。
6、環境保護要求
物流節點的設置需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，對于大型的物流節點應盡量設置在遠離市區的地方。物流節點對環境的影響程度衡量的取值，可考慮當物流節點建在城市邊緣取值為3：建在市區取值為1；建在市中心和城市邊緣之間的取值為2。