航運業高管表示，船用燃料限硫新標準推高了二手油輪的售價，尤其是需求強勁的long range ii級(10萬噸載重及以上)油輪。他們表示，在過去短短的6個月中，船齡為5年的lr2型油輪的售價的漲幅已經達到了28%。
據了解，根據國際海事組織規定，自明年起，全球范圍內船用燃料的硫排放標準將從現在的3.5%降至0.5%。這將會推動由清潔油輪運輸的船用汽油(mgo)的需求。相應地，清潔油輪的運費預計也會得到提振，吸引更多投資者。
有消息稱，船東們認為購買清潔油輪，如lr2型油輪可賺取豐厚利潤，因為這些油輪是運營船用汽油的首選。
一位在本周早些時候參加新加坡mare海事論壇的人士在會議間隙表示，“lr2型油輪在標普市場吸引了更多船東的注意，一場該類型油輪買賣的資產交易正在上演。”他表示，在過去6個月中，約有10-15艘lr2型油輪進行交易。
這也推高了lr2型油輪的價格，與去年相比，價格明顯上漲。
根據船舶經紀估計，一艘船齡為5年的lr2型油輪在標普市場的報價約3100至3200萬美元，比去年8月份2500萬美元的價格上漲了24%至28%。
一名不愿透露名稱的標普經紀商表示“國際海事組織2020限硫令已經開始推動船舶價格的上漲。”
考慮到清潔油輪價格進一步上漲的可能性，目前，市場上出售的船齡為5年的油輪并不多。船東們更傾向于保留這些船舶，以期船舶升值，并收回早期的投資成本。
標普經紀人表示，目前，大部分交易集中在船齡為10至15年的油輪。
即使是船齡達到10年的lr2型油輪，船舶經紀商估計現在的市價也在2200至2300萬美元之間。去年8月份, 這些船的價值在1950至2000萬美元。他們還補充道，一艘船齡為10年的油輪的價格與6個月前船齡為5年的油輪價格持平。
一位負責此類交易投資的船舶融資高管表示，大多數大型石油貿易及精煉企業都希望擁有自己的lr2型油輪，但現有船東并不會輕易轉手這些次新型船舶。
他表示：“購買一艘較新的lr2型油輪并非易事。”
他表示，盡管新造船正在加入全球船隊，這些油輪的運費前景十分樂觀。這也促使船東可以“起身而采取行動”。此外，新船必須提前幾年訂購，而二手船可以在短期內易手，價格也相對便宜。
在新的船用燃油排放標準實施前后，預計大量船用汽油將從北亞、印度及中東運往歐洲，以滿足新的標準要求。
全球航運經紀及咨詢公司banchero costa駐新加坡研究主管ralph leszczynski表示，船用汽油的需求明年至少會翻一倍。他表示，目前，亞洲的汽油供應嚴重過剩，而大部分過剩產量將流向歐洲。
一次航行的大運量保證了規模運輸的經濟性，這正是lr2型油輪與lr1型和mr型油輪相比的優勢所在。
有消息稱，上月，一艘船齡達到14年的lr2型油輪的成交價竟達到約1350至1400萬美元，這也證明了該類型油輪能帶來的經濟利益。
盡管lr2型油輪侵蝕了從北亞運貨的mr型油輪需求，但也帶來了溢出效應，這些小型油輪的售價也受到了上游lr2型油輪的推動。
船舶經紀估計，一艘建于2009年的日本mr型油輪目前售價約1620萬至1630萬美元，而三個月前的售價約為1500萬至1550萬美元。
有消息稱，就連用于運輸燃油的阿芙拉型油輪也需求強勁，被認為是一種值得投資的資產。部分原因是因為根據國際海事組織2020限硫令規定，高硫和低硫燃油也要將滿足限硫令的要求。
船舶經紀估計，過去6個月中，共計近40艘阿芙拉型油輪及lr2型油輪易手。本月早些時候，viking將三艘建于2005至2006年的阿芙拉型油輪打包銷售給中東買家，市場參與者表示合同總價值接近4850萬美元。記者并未聯系到viking高管針對此次交易做出評價。
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