臨近年底，如果盤點2019年物流貨運行業的熱點話題，《網絡平臺道路貨運管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）無疑將是個。隨著明年1月1日正式實施日期的臨近，有關措施的討論將繼續進行。
近年來，網絡貨運的快速發展，從多方面改變了以往的貨運形勢，但貨運業長期分散、個性化、區域化經營難以實現一體化，這使得貨主和貨車司機的權益難以得到有效保護，運輸效率也無法提高。
從某種意義上說，網絡貨運平臺一方面要保證每一單業務的真實性，另一方面要依法保護貨主和貨車司機的權益，否則，平臺將無法吸引更多的會員客戶，而為**物流從業人員服務，為物流業降低成本、提快捷率的目標將是不可能實現的。不僅如此，沒有客戶的支持，網絡貨運平臺將無法開展基于大量客戶的衍生服務，也無法拓展平臺的業務范圍。
需要指出的是，《辦法》在對網絡貨運平臺在管理、技術、業務真實性等方面提出了更高要求的同時，也對與平臺密切相關的托運人和貨車司機的權益作出了明確規定。《辦法》第十五條規定：“鼓勵互聯網貨運經營者采取承運人責任保險等措施，充分保護托運人的合法權益。”同時，第十七條要求“互聯網貨運經營者應當建立健全交易規則和服務協議，明確實際承運人及其車輛、駕駛員出入境平臺的規定，保護托運人和實際承運人的權益，建立實際承運人服務評價體系，公布服務評價結果。”值得強調的是，“實際承運人”的概念在措施上更為明確。此前，運輸公司、信息部門甚至車隊的運營模式都不屬于網絡貨運業務，每一個訂單都必須與實際承運人對應。
顯然，《貨主和貨車司機權益保護辦法》的規定，將進一步完善網絡貨運的風險管控、信用體系、服務質量體系等配套運營支撐體系。相對而言，過去以運輸公司、信息部門和車隊為主的物流服務模式，難以為貨主和貨車司機提供高質服務和維權。特別是貨車司機作為貨運物流的真正主體，是整個物流系統中的弱勢群體。他們的生活環境和職業地位沒有得到應有的重視。
就產業性質而言，物流的本質仍然是一種服務。從事網絡貨運的平臺不僅需要提供大數據技術服務，還需要扎根物流現場，為托運人和業主提供真正的服務。隨著物流和貨運業越來越受到重視，市場競爭日趨激烈。只有不斷提高服務能力，全面保護平臺客戶權益，網絡貨運平臺才能占據更大的市場份額。
事實上，近兩年來，在無船承運人試點項目中，不同平臺對客戶權益的保護思路不同，采取了多種有效措施，有效保護了客戶權益。其中，以ma***ng為代表的互聯網技術公司傾向于“大數據解決方案”，通過數據構建風險控制模型，提前提供服務。但是，這種解決方案非常依賴于數據量和數據維度的挖掘，從信息平臺的角度來說很容易實現，但能否滿足未來新的網絡貨運平臺的需求還有待觀察，以luge為代表的以車主社區為基礎的平臺，具有更大的車主服務傾向。通過平臺發布的“卡友擔保計劃”，我們可以看到，平臺通過貨運擔保、卡車融資等方式為車主提供服務。然而，作為一種運力交易市場，網絡貨運是一個典型的買方市場和發貨人市場，企業方起著至關重要的作用。能否平衡貨主和貨車司機之間的權益，也是對平臺服務能力的考驗。
如果說滿堂紅、拉格等一系列措施體現了平臺龍頭企業對客戶權益的重要性，那么在此基礎上，crsmart運用技術手段，建立了覆蓋業主和業主的客戶權益保護體系。cisr智能交通解決方案是基于客戶需求的“場景解決方案”。每種解決方案都符合船東和托運人的共同需要。例如，從運費的角度來看，平臺既為業主提供短期賬期服務，也為業主提供臨時賬期服務，以確保業主的交貨計劃不受節假日或其他臨時資金問題的影響；同時為業主提供運費預付服務，以確保司機能提前獲得合理的運費加強雙方的信任。同時，對于運量巨大的大型托運人，從專業運輸能力到運輸工具，從全球調度到全球數字化，通商也將提供準確的定制服務。
從ciic的成功實踐不難看出，互聯網技術平臺應充分發揮其賦能作用，為物流業提供技術支持，實現“從現場到現場”。對于貨主來說，他們需要高素質的貨車司機，保證貨運安全，保證貨物及時到達，所以平臺應該在這些方面下功夫。對于司機來說，除了有效的貨運信息，在保護自身權益的同時，提供更多的地面服務可能是他們需要的。