針對批量的貨物，如果每天的出庫量只有零散的幾個，但本次入庫的貨量卻是幾十箱，我們應(yīng)該如何操作?
兩種操作方案： 一種是直接在庫位上，也就是拆箱揀貨; 另一種是，我們劃定一個批量存儲區(qū)，貨物主要存儲在這里，同時放一兩箱到貨架上，揀貨的時候只在貨架上揀，貨架上缺貨的時候，從批量存儲區(qū)補貨過去。
我們來討論下這兩種方案： 第一種方案的好處很明顯，少了一次移動，也就是庫內(nèi)補貨。這次移動沒有這么簡單，它意味著需要隨時檢查貨架上的庫存是否充足，需要有指定的責任人負責及時補貨。
而第二種方案的好處也很明顯： 一個是節(jié)約了倉庫的過道面積。這一點大家應(yīng)該沒有疑問，大批量同批次的貨物存儲，有時就可以省去過道了; 第二個是方便了現(xiàn)場管理。
存儲區(qū)進行拆零操作其實挺麻煩的，會有包裝材料清理等各種各樣的問題，因此，如果能集中在貨架區(qū)域開箱揀貨，現(xiàn)場管理會容易很多。 再一個是縮短了揀貨路徑。
可能有人覺得省不了多少，大家想一下，如果一種貨物可以按這種方案操作，是不是所有需要拆零的貨物都可以這樣操作?這樣，本來操作一個訂單可能需要走遍整個倉庫幾千平方米，因為這個方案，可能在幾百平方米內(nèi)就把貨揀完了。在時間上體現(xiàn)，就是本來需要三十分鐘揀一單貨，現(xiàn)在可能只需要三分鐘。這一條是主要的好處。 科學分析兩種模式，哪種適合就用哪種 第一個因素是工作量，最簡單的辦法就是直接量化：補貨這個動作需要花費多少人力，揀貨這個動作節(jié)約了多少人力，如果花費得多，就用第一種方案，如果節(jié)約得多，就用第二種方案。
往往我們按常識去分析，可能也會有一個大概的結(jié)論，畢竟，揀貨是零散的，補貨是批量的，總的算下來，行走的路徑一般是節(jié)約了，除非存在繞路的設(shè)計。
只是多了監(jiān)控的需求、從庫位上搬動到補貨車、從補貨車搬動到貨架上的動作，如果搬動的效率高，總體就是節(jié)約的，如果搬動的效率低，總體就是浪費的。
第二個因素是倉儲系統(tǒng)。如果沒有倉儲系統(tǒng)的支持，這個補貨要怎么做?在大多數(shù)倉庫都高速運轉(zhuǎn)的今天，人工監(jiān)控是很難做得到的。 第三個因素是周轉(zhuǎn)速度。
為什么要考慮周轉(zhuǎn)速度呢?
因為周轉(zhuǎn)速度決定了補貨頻率和貨架上需要的庫存量，也就是每次補貨的量。
第四個因素是操作空間。
如果安排不合理，補貨路徑有可能和揀貨路徑相沖突，你要出來，我要進去，過道寬了費地方，過道窄了過不去。 第五個因素就是貨品結(jié)構(gòu)。
按第二種方案操作，單獨針對一種貨品，針對十種貨品和針對所有貨品的具體執(zhí)行策略是完全不一樣的。如果只是針對一種貨品，我們可能讓某個人以半天為周期進行補貨，如果針對十種貨品，可能需要一個人專門進行補貨，如果針對所有貨品，可能就采用系統(tǒng)補貨單的方式進行操作。
第二種方案，也就是庫內(nèi)補貨的做法，在拆零率很高的散雜貨倉庫，其實是比較常見的，尤其是現(xiàn)在倉庫運作速度越來越快，這種方案的優(yōu)勢可能更大。
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