第六方物流是一個新的物流概念，它是以電子網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)平臺，將產(chǎn)業(yè)鏈和第三方物流進行資源組合和系統(tǒng)集成，為用戶高效提供全程物流操作的服務(wù)方式。
隨著全球經(jīng)濟一體化的進程不斷加快，世界經(jīng)濟的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)格局以及資本價值、產(chǎn)業(yè)鏈等架構(gòu)也隨之發(fā)生了重大變化。海運物流已經(jīng)是世界經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟和城市經(jīng)濟快速發(fā)展的重要引擎，并逐漸形成一種藍色新經(jīng)濟，藍色新經(jīng)濟的誕生，正呼喚著第六方物流的到來。
中國綜合物流成本整體偏高
有一些數(shù)字卻讓我們憂心忡忡：中國物流總成本占整個gdp的20%，比發(fā)達國家高10%。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計，中國運輸同樣的電子產(chǎn)品和糧食，要比美國多出40%—50%的運輸成本。
這是一個非常嚴重的橙色預(yù)警。如果不解決這個問題，中國很難突破由貿(mào)易大國、運輸大國向貿(mào)易強國和運輸強國發(fā)展的瓶頸。因為物流不是效益，物流本身是沒有任何使用價值的成本和消耗。
就單項物流成本來說，中國幾乎每項都低于發(fā)達國家，比如勞動力成本、倉儲成本等都低于發(fā)達國家，為什么中國綜合物流成本卻比發(fā)達國家高呢?主要有兩方面的原因，第一方面，在中國，整個產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒有形成很科學(xué)的產(chǎn)業(yè)鏈體系。第二方面，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒有進行科學(xué)的配置，物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)格局出現(xiàn)嚴重的錯位，物流、商流、信息流、資金流沒有形成有機的一體化工程。
第六方物流可降低成本
要解決這兩方面的問題，有賴于盡快打造第六方物流。
第六方物流是以電子網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)平臺，將產(chǎn)業(yè)鏈和第三方物流進行資源虛擬組合，通過數(shù)字化系統(tǒng)集成完成流程操作的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方式。電子商務(wù)作為數(shù)字生存的方式，代表未來的貿(mào)易方式、物流方式和服務(wù)方式。
在傳統(tǒng)格局正在改變的新經(jīng)濟時代，市場的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整個行業(yè)或集團核心產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，而將整條產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)緊密扣在一起的，就是已經(jīng)被全世界高度重視并逐漸釋放出巨大生命力的產(chǎn)業(yè)——物流。海運物流在國際貿(mào)易中占有至關(guān)重要的位置，全球90%以上的貿(mào)易由海洋運輸實現(xiàn)，60%的行業(yè)與海運物流業(yè)息息相關(guān)。人類社會發(fā)展到日前，原料價格在上漲，能源價格在上漲，勞動力價格在上漲，生產(chǎn)制造業(yè)的利潤空間走向絕路。此時人們開始注意流通服務(wù)業(yè)，發(fā)現(xiàn)流通服務(wù)業(yè)是更大的生產(chǎn)力，是可以創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益的產(chǎn)業(yè)。在美國，流通服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占gdp的80%，而在這個產(chǎn)業(yè)存在巨大的利潤空間，即降低成本空間。降低物流成本，是創(chuàng)造第三方利潤源的核心。第六方物流將產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈通過信息化平臺有機集成，形成極具效率的科學(xué)體系，可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5-30%，大大提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，為企業(yè)提供巨大利潤空間。
第六方物流可提供長遠發(fā)展三維空間
物流的英文是logistics,原意是合理有序的意思，而目前中國物流業(yè)是新興行業(yè)，入行門檻低，短期效益明顯，20年來中國物流群體增加到70多萬，其中大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)能力弱、經(jīng)濟效益差。在這種背景情況下，可以通過第六方物流電子信息平臺，將上述資源通盤整合，繼而細化，提煉優(yōu)質(zhì)項目，高效服務(wù)客戶。
第六方物流是跨時代、顛覆性的物流服務(wù)模式，它會讓冗余、無序的物流模式消亡，也會為物流行業(yè)提供具有長遠發(fā)展的三維空間，即市場空間，服務(wù)空間和利潤空間。
由于物流處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，通過第二代電子商務(wù)實現(xiàn)的物流(以信息對接為手段，以廣告和會員費為主要盈利模式的電子商務(wù)，稱之為第一代b2b 電子商務(wù)。以實體產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造在線虛擬生產(chǎn)模型，通過其參與運營來實現(xiàn)盈利的電子商務(wù)，稱之為第二代電子商務(wù))，可以與其它產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動和增值。
由于物流處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，通過第二代電子商務(wù)實現(xiàn)的物流(以信息對接為手段，以廣告和會員費為主要盈利模式的電子商務(wù)，稱之為第一代b2b 電子商務(wù)。以實體產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造在線虛擬生產(chǎn)模型，通過其參與運營來實現(xiàn)盈利的電子商務(wù)，稱之為第二代電子商務(wù))，可以與其它產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動和增值。
國際物流至今還沒有統(tǒng)一的國際標準，這已經(jīng)成為當代物流最大障礙，它給國際物流操作帶來的損失也非常巨大。上個世紀80年代，一些發(fā)達國家主張建立國際edi體系，我國在90年代初，也開始對edi的應(yīng)用進行了研究，雖然取得一定成效，但還不能在全國和世界范圍內(nèi)普及，其根本原因是沒有市場基礎(chǔ)。第六方物流與edi都是借助電子商務(wù)，建立國際間數(shù)據(jù)互動應(yīng)用體系，不同之處是第六方物流直接服務(wù)市場客戶，可以幫助客戶降低成本、創(chuàng)造利潤。基于趨利原理，國際物流統(tǒng)一標準一定會通過第六方物流快速建立起來，并且將行業(yè)標準、市場應(yīng)用和經(jīng)濟效益在電子商務(wù)平臺有機結(jié)合在一起。
目前，國際海運和國際貿(mào)易存在巨大單證風(fēng)險，每年由于假提單、假保險單、假信用證造成的詐騙損失非常嚴重。由于第六方物流通過電子商務(wù)，提供門到門的數(shù)字化服務(wù)和流程操作，經(jīng)過安全認證的電子提單、電子保險單和電子商業(yè)單證，可以使國際海運和國際貿(mào)易單證風(fēng)險降低為零，同時，也大大提高國際海運和國際貿(mào)易操作效率。