01
航空貨運得到前所未有的重視
由于新冠疫情，全球客運航班停了很多，但生產還要進行，全貨機受到重視。從3月24號李克強主持召開國務院常務會議部署進一步提升我國國際航空貨運能力開始，國家發改委、民航局和郵政局陸續出臺了一系列文件支持航空貨運發展。
特別是國家發展改革委民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，提出客貨并舉、協同發展的原則，轉變“重客輕貨”觀念，培育專業化航空物流企業，提升貨物運輸專業化水平，推進機場客貨并舉、協同發展，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。
根據我的經驗判斷，今年國家部委出臺支持航空貨運發展的文件，超過了過去10年的總和。
還有，航空貨運型國家物流樞紐，鄭州、北京、深圳都被列入，讓我們真切感受到航空貨運受到了極大重視。舉一個簡單的例子，大概1000萬旅客吞吐量以上的機場，白天是不讓運營國內貨運航班，現在有些大型機場白天可以運營了。
02
航空物流市場發展的新變化
電商，尤其是跨境電商，極大推動了航空貨運發展。海關總署在6月13日對外發布2020年第75號公告，北京海關、天津海關、南京海關、杭州海關、寧波海關、廈門海關、鄭州海關、廣州海關、深圳海關、黃埔海關等10個地方海關開展跨境電商企業對企業(b2b)出口監管試點，2020年7月1日起實行。
這10地在全國范圍內搶先實現了跨境電商b2b出口新模式全覆蓋。可見，跨境電商正從b2c向b2b發展，我國的政策紅利在不斷釋放。
2020年8月24日，習總書記召開的經濟社會領域專家座談會上說：“要推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。”在以國內大循環為主體的新格局中，消費具有重要地位，包括買全球和賣全球。
在第二次“一帶一路”會議當中，特別強調了人類命運共同體，這與第一次“一帶一路”會議主要集中在國家上不同。打造人類命運共同體，承載主體是國家，但針對的是個人。
在農業社會，我們每個人享受的福利，包括吃、穿、住、行范圍，只有幾平方公里。到了工業社會以后，可以享受幾百平方公里的福利。到了今天的信息社會和知識經濟社會，我們可享受全球幾萬平方公里的福利，我們可以吃到波士頓龍蝦、智利車厘子、挪威三文魚。因此，我們會發現消費在國內循環和國際循環的雙循環中作用非常明顯。
因此，從航空的角度來說，前10年我們更多關注b2b，普貨和快件比例是7對3。
在b2c部分，在物聯網、電子商務、互聯網的發展當中，b2b+b2c，尤其航空快件、醫藥物流、冷鏈物流等新業態發展增速明顯。
在快件領域，我們已經是世界第一，但航空快件增速并沒隨著快件增速高，為什么?是因為中國航空快件市場和美國有很大區別，中國快遞市場不僅有航空，像順豐、ems，還有三通一達。
美國快件是聯邦快遞、ups、美國郵政，形成寡頭壟斷。美國快件不是像中國，便宜還速度快，就是市場結構不一樣。航空快件主要是商務快件，而電商快件還是以陸運為主。
溫度敏感性貨物是航空貨運新的增長點。新冠疫苗馬上就出來了，根據iata預測，全球疫苗潛在需求大約為78億左右，需要8000架波音747進行運輸。由單架波音747-8貨機的總業載能力140公噸(154噸)計算，全球疫苗潛在需求量約112萬公噸(123.2萬噸)。
疫苗所需的冷鏈運輸對現有的航空物流業提出了較大挑戰。只有在嚴格精確控制溫度的低溫下才能保證疫苗的有效性，運輸全程需要處在2~8℃的環境中。疫苗的運輸通常依托于冷庫、冷藏車以及冷藏箱、保溫箱，對疫苗的轉移提出了較高的技術要求。
還有生鮮運輸也越來越重要，我們對波士頓龍蝦、智利車厘子、挪威三文魚的消費需要越來越大。
03
打造具有國際競爭力的航空物流企業
習近平總書記在2020年9月9日主持召開中央財經委員會第八次會議時提出，要建設現代綜合運輸體系，形成統一開放的交通運輸市場，優化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡。
為什么要加強國際航空貨運能力建設?是因為供應鏈安全。我們的航空貨運能力與美國還有差距，例如聯邦快遞能夠飛220個國家，我們哪家企業可在國際上與其競爭。2018年全球周轉量top25的航空公司中，香港國泰航空排在第五，中國國際航空第九，中國南方航空第十，差距真的挺大。
從飛機數量來看，全球的客機就2.5萬架左右，貨機就2000架左右。中國177架貨機，占中國民航的4.5%，占全球貨機數量的8.7%。而聯邦快遞就有600多架貨機，中國貨機最多的是順豐60架，南航16架，國航15架，中航9架。
這張圖反映出來了航空貨運向航空物流轉型的過程。供應鏈不是簡單地運貨，還有金融和信息，能不能做到這一點?不是企業改個名字是供應鏈企業，企業業務必須得滿足市場需求。
ups是一家成立百年的企業，能夠提供供應鏈的解決方案，能夠同步貨物、資金和信息的流動。我們很多企業還辦不到，這就是能力上的差異性。
引用霍金的一句話，智慧就是適應變化的能力，我們怎樣去適應變化的能力。很多時候，我們鍛造了一個能力，是因為我們適應了環境。
理查德?達韋尼1994年提出超優勢競爭理論，即在超級競爭環境中，企業競爭優勢的來源正以逐步加快的速度被創造出來和侵蝕掉，企業對可持續競爭優勢的全神貫注可能是致命的，企業的主要戰略目標是破壞產業中已存在的優勢來源(包括自己的)并創造新的優勢來源，才能是企業在強烈的競爭中處于優勢地位。
所以新環境的出現，會破壞以前存在的優勢，我們要適應新的環境去鍛造新的優勢，但做起來非常難。
04
以樞紐經濟理念提升空港物流的發展
樞紐經濟是借助經濟要素資源聚集平臺(交通樞紐、物流樞紐、物流服務平臺、金融平臺等)對商流、物流、資金流、信息流、客流等進行集聚、擴散、疏導等的規模化產業發展模式，具有高度的供應鏈、產業鏈、產業集群化組織特征。
國家現在大力發展樞紐經濟，那航空貨運樞紐如何成為國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的戰略鏈接?
今年9月9號，國家發展改革委會等部門發布《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》(發改經貿﹝2020﹞1315號)，指出物流業與制造業融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深，與促進形成強大國內市場，構建現代化經濟體系的總體要求還不相適應。
特別是應對新冠肺炎疫情和推動復工復產期間，供應鏈彈性不足、產業鏈協同不強、物流業制造業聯動不夠等問題凸顯，直接影響到產業平穩運行和正常生產生活秩序。
因此，我們以機場為核心的貨運空間要有所改變，改變之一就是要建立貨物友好型機場。
中國頒證的機場有239個，沒有一個能稱為貨物友好機場，唯一一個是鄂州機場。貨物友好型機場標準是有任何種類的貨運機，能運任何種類的貨物，24/7全天候、年中無休，費用合理，提供全面服務(報關、貨物代理...)、直接連接高速公路等。
我認為，機場航空客運、貨運的發展各有其自身的規律性，尤其是航空快件，歐美的航空樞紐發展時間長相對成熟，機場的客運、貨運形成專業化分工，并形成專業化的航空貨運樞紐。所以機場設計時需要在旅客友好和華運友好間取得平衡。這是我們團隊提出來的cca模型。
05
數字技術在航空貨運的應用
數字技術在航空貨運應用不多。比飛機維修專家在辦公室，外站貨機出了問題，工作人員因為經驗不足，維修起來費勁，在辦公室的專家可以通過ar增強現實指導工作人員維修飛機。
虛擬現實在貨運培訓當中很有用，因為需要模擬整個現實流程，裝機環節當中的問題，都能通過vr模式實現。無人機也是非常有用的，但是無人機最大的瓶頸是空域，因為離地三尺就必須受監管。
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