2018年，上海浦東、虹橋兩場的航空貨運量又一次突破400萬噸大關，接近417萬噸，連續11年排名全球第三。在數量保持高位的同時，單據的電子化、主基地航司拓展新的商業運營創新、與周邊機場的協同發展………一項項創新，正在為上海航空樞紐的物流產業持續提升品質。
出港運單六成電子化 總量全球第一
在航空客運領域，電子客票、電子登機牌早已受到航司和旅客的普遍歡迎，上海浦東國際機場去年成為我國內地首個推出出境航班無紙化流程的機場。而也是在2018，浦東機場還寫下了另一個無紙化領域的行業第一：其出港貨物運單中，電子運單的使用比例已經超過60%，僅2018年上半年電子運單量就達到約40萬份，居全球第一。
電子貨運是iata提出的航空貨運發展倡議，旨在通過托運人、代理人、地面代理、承運人、報關行和海關的合作，用電子數據取代運輸和商務紙質文件，利用電子運單優化航空物流供應鏈流程，降低綜合物流成本，提升通關效率，促進貿易便利化。電子貨運實施和電子運單運用的水平，已成為評價航空貨運樞紐物流效率的重要指標之一。
2015年3月，在上海舉辦的iata全球貨運大會上，上海海關、上海出入境檢驗檢疫局、中國東方航空、iata、上海電子口岸辦、上海機場集團簽署了《共同推進上海航空電子貨運發展的倡議書》，宣布將聯手改善上海航空口岸通關環境，提高通關效率和服務水平，促進上海航空貨運的信息化建設，推進上海航空電子貨運的發展。同年8月，上海機場集團所屬貨運樞紐事業部建立了工作組，負責全力推進電子貨運，并依托上?？崭凵鐓^共建機制，發動諸多貨運合作伙伴共同參與助力。
現在，上海機場已有十余家航空公司、100多家貨運代理企業參與電子貨運業務，近200家貨運企業簽署了多邊電子運單協議。在監管單位的大力支持和上海空港社區貨運成員的共同努力下，歷經近4年的發展，浦東機場出港電子運單使用率，已經從2015年3月的14%上升至2018年的突破六成。在繼續提升出港電子運單使用率的基礎上，上海航空樞紐的進港電子運單使用也正在探索推進。
機場群協同發展 航空物流先行一步
2019年初，南通當地如何規劃新機場、是否有機會成為上海第三機場的消息瞬間引爆，成為焦點。比起這個話題的爆料、討論、質疑、澄清等等輿論場，滬通兩地機場的貨運協作雖沒有那么勁爆，卻在長三角機場群協同發展中先行一步，實質性地持續展開。
酒類正成為東航在上海樞紐一項特色性的航空物流業務，圖為2018年東航舉辦的法國博若萊新酒節。
今年1月22日，南通興東國際機場完成了兩只國寶大熊貓的運輸保障任務，這兩只大熊貓名叫“星輝”和“星繁”，從成都大熊貓繁育基地遷至南通森林野生動物園。當天，大熊貓通過川航承運，自成都雙流國際機場飛抵南通。在興東國際機場，南通滬通空港物流發展有限公司為熊貓制定了專門的運輸保障預案，挑選業務骨干擔負此次任務，在飛機抵達后的第一時間，高效開展了搬運、卸載、裝車、機坪內撥、庫區存儲、單證審核等各個環節。這次熊貓春運，是南通機場首度成功保障國家一級保護動物的運輸，為其填補此項業務空白的南通滬通空港物流發展有限公司，便是由上海機場與南通機場合資成立、落實航空物流合作的核心平臺。
2016年年底，南通機場與上海浦東國際機場貨運站有限公司（pactl）共同出資組建了南通滬通空港物流發展有限公司。上海浦東國際機場貨運站有限公司（pactl）的專業水準在行業內享有出色的口碑，但近年來，浦東機場隨著業務量持續增長，各類資源逐漸趨于飽和；南通機場距離上海僅有100多公里，在機位、時刻、空域等方面有著較為充裕的資源。通過共同出資組建物流企業，浦東機場在物流領域的渠道優勢、管理優勢、品牌優勢不斷輸入南通，將南通機場的空域資源、時刻資源、保障資源等潛力挖掘、放大，在長三角大框架下實現合作共贏。
首次成功保障一級保護動物，正是兩地機場組建合資企業后，南通機場作為上海航空樞紐輔助機場，取得成長的一個縮影。南通滬通空港物流發展有限公司成立之初，就受到全日空、美國波利航空、順豐、圓通、深圳大運等多家業內知名航空公司、物流企業、航空代理人的關注和青睞，商務洽談合作紛至沓來。
依托合資平臺，2017年10月2日清晨6點，一架順豐航空的波音767-300全貨機滿載45噸貨物，從南通飛往日本大阪，南通機場口岸開放以來的首條國際全貨機航線正式開通。首飛航班的45噸貨物來自長三角多地，經過滬通空港物流發展有限公司工作團隊緊張有序的貨品復磅、配載、待運區組板等一系列處置，確保了順豐航空全貨機順利飛出國門。而在2017年11月14日，南通滬通空港物流發展有限公司成立后的首個“雙十一”，一架波音757全貨機滿載貨物由南通飛往天津，這是順豐航空在南通機場投放的“雙十一”專機運力，同樣是南通機場首度迎來的“雙十一”全貨機專機。
主基地貨運航司發力，走出機場服務航空物流
2018年9月14日，在首屆中國國際進口博覽會倒計時50天之際，東航物流（上海）自貿試驗區保稅區域空運貨物服務中心，在位于上海自貿區的外高橋保稅區正式揭牌成立。
東航旗下的中國貨運航空，是上海航空樞紐的主基地貨運航空公司，東航物流自身在浦東機場更有著完善的貨站設施，為什么要在機場之外再建如是服務中心？原來，這個服務中心能依托自貿區的制度創新，為航空物流客戶提供更加快速便捷的服務——
東航物流空服中心能夠為國際貿易貨物的進境通關實行集中代理操作，通過空服中心，進境商品能夠在外高橋保稅區域內實現“先進區、后報關”，讓進境通關時效更快，還能進一步輻射更大范圍的進境貨物通關和物流服務。
該空服中心占地4032平方米，作為東航物流機場貨站在外高橋保稅區的延伸，空服中心與浦東機場海關、外高橋海關、外高橋國際貿易營運中心共同協作，整合優化機場貨站至保稅區之間的提貨流程和通關效率。
東航物流空服中心正式掛牌前，其“先進區、后報關”的模式，已于2018年7月開始啟動試運行；在試運行期間，中心的月處理貨量就超過600噸，貨物通關效率較之傳統模式提高30%以上。2018年9月11日，依托試運行的中心，東航物流成功完成了芬蘭upm集團重1110公斤、價值3萬歐元的生物概念車“biofore”通關運輸任務，成為首屆中國國際進口博覽會的首票通關進境展品。
除了瞄準一年一度的進博會航空物流需求，在東航物流空服中心揭牌成立之際，東航物流還與外高橋國際貿易營運中心簽署戰略合作協議，相約充分發揮營運中心作為上海外高橋保稅區規模最大、實力最強貿易物流綜合服務商的優勢，以及東航物流的航空貨運網絡和地面航空貨站優勢，聯手為用戶提供全物流產業鏈的集成服務平臺，在酒類、醫藥、鐘表、汽車、機床、化妝品、醫療器械、工程機械等八大專業物流領域啟動深度合作。
上海航空樞紐將在2019年迎來浦東機場三期擴建項目的完工投用，為航空物流產業的發展提供更大潛力，而運營方式與商業模式的創新，則將決定硬件擴容潛力，能否以更高的效率被激發、被轉化。
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