農產品物流的特點及問題
時間：2024-01-08
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?農產品物流是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。
1.農產品物流數量特別大，品種特別多。
2.農產品物流要求高。一是由于農產品與工業品不同，它是有生命的動物性與植物性產品。所以，農產品的物流特別要求“綠色物流”，在物流過程中做到不污染、不變質。二是由于農產品價格較低，一定要做到低成本運行。三是由于農產品流通涉及到保證與提高農民的收入。因此，在物流過程中，一定要做到服務增值，即農產品加工轉化，農產品加工配送。
3.農產品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難。雖然我國農產品物流活動出現得比較早，但無論是在農產品物流理論研究還是在實際操作上，我國農產品物流的發展都很緩慢。
我國農產品物流發展面臨的問題
我國農產品物流存在的問題主要表現在以下幾個方面:
1. 農產品流通渠道疲乏不暢。我國的農產品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。農產品的大宗物流一般都會經過這樣幾個主要環節:生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者。在整個物流鏈條上,由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分,而多環節的流通鏈條,無論是在時間和流通效率上,還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式,因此,相當一部分新鮮產品由于運價、運力、交通基礎狀況和
產品保鮮技術原因而損失巨大。當農產品集中上市時,物流不暢,加工能力不足,產銷脫節嚴重,損耗情況則更為突出。據有關部門統計,廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。目前,農產品流通渠道比較單一,尚未形成多渠道的營銷體系。
2. 物流設施手段相對落后。首先主要是交通運力不足,其次是農產品批發市場、農產品的倉儲、交通運輸條件和工具等環節較為薄弱。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1 :3 或1 :4 ,而我國為1 :0. 8 ,差距很大。
3. 信息化手段不能適應需要。目前,農業信息網絡不健全,農戶居住分散,溝通渠道不暢,許多農產品信息難以收集、傳遞,信息化體系建設明顯滯后。
4. 農產品標準化程度低。不少產品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺,誤差過大,產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準,這給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時,各物流職能部門又難以協調,不能形成一個具有內在聯系的物流大系統,從而降低了物流效益。
5. 物流技術落后。“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在,但由于鮮活農產品存在含水量高,保鮮期短、極易腐爛變質等問題,這就大大限制了運輸半徑和交易時間,因此,對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。有數據表明,我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25 %～30 %左右,也就是說,有25 %的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5 %以下,美國蔬菜水果物流則更為典型,產品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈:田間采后預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱,水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅有1 %～2 %。而目前我國農產品的冷鏈物流尚未形成,其仍是以常溫物流或自然物流為主,在整個物流鏈條上,未經加工的鮮銷農產品占了絕大部分,而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術造成腐爛、變質,損失巨大。因此,我國農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產品在物流過程中的資源浪費。
6. 投資結構單一、不合理。目前美國農業的生產環節投入比例為30 % ,產后投入比例為70 %;生產環節的人員少,采后加工服務的人員多。國外水果經過采后儲藏加工,增值比例為1 :3. 8 ,而我國是1 :1. 8 ,其原因在于我國的農產品絕大多數是由產地以原始產品(采摘后的初級狀態) 的形式銷售,而農產品附加價值的真正實現是在非產地,所以,我國農產品鮮銷的方式限制了農產品的增值。此外,我國采后商品化處理為1 % ,保鮮儲藏比例不足20 % ,加工比例不到10 %。
7. 物流成本過高。農產品供應鏈中產銷結合差是農產品采購和經營的“瓶頸”之一。目前,我國農產品的物流成本仍然偏高,而且很不穩定,運銷成本的波動較大。盡管一些地方在當地開辟了農副產品運銷“綠色通道”,但地方保護主義的現象仍然在不少地區不同程度地存在著,農副產品的跨地區外銷障礙重重,這無形間增加了流通成本,加大了農產品大宗物流環節的經營風險,造成了大量積壓和損失,挫傷了業主和農民的生產積極性。
8. 農產品交易方式落后。我國農產品的交易多采取“協商買賣”,即“對手交易”的方式。“協商買賣”交易方式存在著明顯的缺點:一是協商買賣是買賣雙方私下議價達成交易,不是競價成交,透明度較低,競爭性相對較弱,不能充分體現公開、公平原則;二是一對一的議價需要尋找多個對手,不利于節約交易時間,不利于提高流通效率;
我國對農產品的規格化、標準化要求低,商品檔次不高。
1.農產品物流數量特別大，品種特別多。
2.農產品物流要求高。一是由于農產品與工業品不同，它是有生命的動物性與植物性產品。所以，農產品的物流特別要求“綠色物流”，在物流過程中做到不污染、不變質。二是由于農產品價格較低，一定要做到低成本運行。三是由于農產品流通涉及到保證與提高農民的收入。因此，在物流過程中，一定要做到服務增值，即農產品加工轉化，農產品加工配送。
3.農產品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難。雖然我國農產品物流活動出現得比較早，但無論是在農產品物流理論研究還是在實際操作上，我國農產品物流的發展都很緩慢。
我國農產品物流發展面臨的問題
我國農產品物流存在的問題主要表現在以下幾個方面:
1. 農產品流通渠道疲乏不暢。我國的農產品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。農產品的大宗物流一般都會經過這樣幾個主要環節:生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者。在整個物流鏈條上,由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分,而多環節的流通鏈條,無論是在時間和流通效率上,還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式,因此,相當一部分新鮮產品由于運價、運力、交通基礎狀況和
產品保鮮技術原因而損失巨大。當農產品集中上市時,物流不暢,加工能力不足,產銷脫節嚴重,損耗情況則更為突出。據有關部門統計,廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。目前,農產品流通渠道比較單一,尚未形成多渠道的營銷體系。
2. 物流設施手段相對落后。首先主要是交通運力不足,其次是農產品批發市場、農產品的倉儲、交通運輸條件和工具等環節較為薄弱。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1 :3 或1 :4 ,而我國為1 :0. 8 ,差距很大。
3. 信息化手段不能適應需要。目前,農業信息網絡不健全,農戶居住分散,溝通渠道不暢,許多農產品信息難以收集、傳遞,信息化體系建設明顯滯后。
4. 農產品標準化程度低。不少產品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺,誤差過大,產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準,這給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時,各物流職能部門又難以協調,不能形成一個具有內在聯系的物流大系統,從而降低了物流效益。
5. 物流技術落后。“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在,但由于鮮活農產品存在含水量高,保鮮期短、極易腐爛變質等問題,這就大大限制了運輸半徑和交易時間,因此,對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。有數據表明,我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25 %～30 %左右,也就是說,有25 %的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5 %以下,美國蔬菜水果物流則更為典型,產品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈:田間采后預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱,水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅有1 %～2 %。而目前我國農產品的冷鏈物流尚未形成,其仍是以常溫物流或自然物流為主,在整個物流鏈條上,未經加工的鮮銷農產品占了絕大部分,而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術造成腐爛、變質,損失巨大。因此,我國農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產品在物流過程中的資源浪費。
6. 投資結構單一、不合理。目前美國農業的生產環節投入比例為30 % ,產后投入比例為70 %;生產環節的人員少,采后加工服務的人員多。國外水果經過采后儲藏加工,增值比例為1 :3. 8 ,而我國是1 :1. 8 ,其原因在于我國的農產品絕大多數是由產地以原始產品(采摘后的初級狀態) 的形式銷售,而農產品附加價值的真正實現是在非產地,所以,我國農產品鮮銷的方式限制了農產品的增值。此外,我國采后商品化處理為1 % ,保鮮儲藏比例不足20 % ,加工比例不到10 %。
7. 物流成本過高。農產品供應鏈中產銷結合差是農產品采購和經營的“瓶頸”之一。目前,我國農產品的物流成本仍然偏高,而且很不穩定,運銷成本的波動較大。盡管一些地方在當地開辟了農副產品運銷“綠色通道”,但地方保護主義的現象仍然在不少地區不同程度地存在著,農副產品的跨地區外銷障礙重重,這無形間增加了流通成本,加大了農產品大宗物流環節的經營風險,造成了大量積壓和損失,挫傷了業主和農民的生產積極性。
8. 農產品交易方式落后。我國農產品的交易多采取“協商買賣”,即“對手交易”的方式。“協商買賣”交易方式存在著明顯的缺點:一是協商買賣是買賣雙方私下議價達成交易,不是競價成交,透明度較低,競爭性相對較弱,不能充分體現公開、公平原則;二是一對一的議價需要尋找多個對手,不利于節約交易時間,不利于提高流通效率;
我國對農產品的規格化、標準化要求低,商品檔次不高。