發達國家現代物流業發展模式

美國：整體化的物流管理系統
美國是世界上最早發展物流業的國家之一，也是物流業發展較為成熟的國家，2000年美國物流產業規模達9000億美元，占美國gdp的10%以上，有超過1000家專門提供物流服務的公司。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國的全國物流體系各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。目前，美國使用第三方物流的企業比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長。整個美國第三方物流業的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長到2000年的500億美元。美國的第三方物流，不僅承擔倉儲或運輸的單項業務，而且負責配貨、送貨、庫存管理、收貨驗貨以及調貨分裝等綜合性客戶物流業務。
日本：政府主導的物流系統
日本在物流產業的發展過程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過規劃優先、加大投入、出臺政策三大手段加強對物流產業的引導。首先是規劃優先。考慮到國土面積小，國內資源和市場有限，商品進出口量大的實際情況，按照“流通據點集中化”戰略，在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐等區域規劃建設物流園地。同時倡導發展“城市內最佳配送系統”，圍繞某個標準軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實現混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎的資金投入和建設。在科學規劃的基礎上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%由中央財政出資，20%由東京地方財政出資，10%由企業投資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個平均占地74公頃的物流園區。第三是出臺相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，日本政府出臺了許多如放松政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。日本物流業在短期內就得到迅速發展與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。