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    • 物流綜合:國際物流物流業應防范的風險

      時間:2024-01-07 點擊:85次
      在過去的3年中,廣東70%的物流企業年均業務增幅達30%。這種跳躍式增長的數字正在引發一股投資旋風。據悉,上海已經注冊了上千家物流公司,最高的一個月注冊了300家。與此對應,全國在建和已建成的各類物流園區已經逾千,然而空置率卻達到60%。 造成物流行業跟風而上的一個原因是對現代物流的認識偏差,對物流業的產業劃分不甚明了。事實上,物流行業在發展中也面臨諸多風險。
      專業化市場需求不成熟。物流業確實有很大的發展空間,但就現狀而言,相當多的企業仍是“大而全”、“小而全”。據調查,分別有36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由專業物流企業承擔的僅為18%。產品銷售中物流部分的24%由企業自理,60%是企業與第三方共同承擔,物流企業承擔的僅為16%。多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。調查顯示,生產企業的53%、商業企業的39%有車隊;生產企業的59%、商業企業的44%有倉庫,3%的大型企業擁有鐵專用線。另外,許多企業也都在致力于發展自己的物流業,并對外提供物流服務。因此,理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。現在,許多物流企業對此沒有一個現實的估計,屬雞的屬相婚配表盲目投資。
      物流企業增值服務薄弱。絕大多數物流企業收益的85%來自基礎性服務,如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務與支持物流的財務服務,其收益只占15%。物流企業現有的專業技術水平和管理能力,決定了大多數企業只能把業務局限在利潤相對較低的環節。在物流供應軟件應用上,國內企業只占到了25%,并集中在少數大型物流企業。另外,贏家通吃局面已初露端倪,中小型物流企業正面臨著極大的市場競爭壓力。
      國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面,國際物流公司隨其原有的客戶進入中國市場,提供延伸物流服務;另一方面,針對中國市場日益增大的專業化物流需求提供服務,并陸續占據很大一部分國內份額。風險就在這樣一種實力懸殊的對抗背景下形成。沒有實力的物流企業,要么在低端市場進行價格戰,要么就等著被人收編或干脆退出市場競爭。
      雖然物流業正處于行業的成長期,但這并不能說明該行業沒有風險,或風險較低。實際上,浮躁的投資行為有讓物流業承受新行業泡沫的。另外,由于我國現代物流業發展較晚,許多銀行對此行業還很陌生,對行業的贏利前景和發展空間也沒有很的認識。再加上信息缺失以及物流企業本身的特點,如社會信用和手段缺失導致的“飛貨”風險,以及廣泛存在的合約風險、責任長期化風險等,使銀行信貸資金也面臨著很大的“沉淀”可能。因此,密切關注借款企業的經營戰略和經營風險,建立有效的風險應急機制,不但是現階段銀行應有的選擇,也應引起投資方。
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