酷夏來臨，蔬菜瓜果、肉類、水產、花卉等產品不宜久放，超市的面包從7天的保質期也降低了，越來越多的餐館、酒店自稱食品原材料空運的，但是人人皆知，空運的商品一定很貴。
目前，國內冷飲年人均消費量已達到1.1kg；肉制品消費2010年總和達1300萬噸左右；乳制品1990-2000的10年平均增長率為12.1%，位居世界第一。2003年產量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。夏季，“冷”成為了解暑的代名詞，說冷鏈您可能未必理解，但如果說冷藏運輸車，相比世人應該都會理解的。
食品冷鏈運輸的要求是非常嚴格的，需確保保存食物新鮮度的既定溫度，而且對技術和質量的要求均比較高。如此高標準的要求，與如此龐大的需求量，那么，試想，目前我國食品冷鏈產業存在著哪些問題呢？
設施設備不足，導致冷鏈設施在食品運輸應用中供不應求，滿足不了我國龐大的各類食品需求。技術標準缺位，將直接影響食品在配送過程中產品自身對外界環境的嚴格限定與要求。產業配套不全，產業間上下游產業鏈銜接不吻合，導致冷鏈配送過程中直接卡帶、中斷。使用成本高，將導致眾多企業望洋興嘆，選擇普通運輸渠道運輸食品，最終導致利益損失，其直接經濟損失可見一斑。
眾所周知，國際上的冷鏈配送產業鏈發展已相當完備與成熟，如美國、日本及澳洲、歐洲國家和地區。據了解，全球每年大約生產8萬個遠洋冷藏集裝箱，同時全球船隊規模每年以5%-10%的速度增長。經過四年的增長，從去年開始冷藏集裝箱的建造量開始下降。大約有70萬個冷藏集裝箱被循環使用，運載能力達到120萬到300萬teu。
我國物流業發展存在許多亟待解決的困難，近年來因為冷鏈物流的環節中斷引發的食品安全問題頻發。近日，國務院常務會議研究部署了促進物流業健康發展工作。會議提出了促進物流業健康發展的八個措施，被業界稱為物流行業“國八條，“國八條”的內容包括：一、減輕物流企業稅收負擔；二、加大對物流業的土地政策支持力度；三、促進物流車輛便利通行；四、改進對物流企業的管理；五、鼓勵整合物流設施資源；六、推進物流技術創新和應用；七、加大對物流業的投入；八、促進農產品物流業發展。
促進農產品物流業的發展有利于農批、冷鏈等環節的企業發展。國家政策的出臺，將利于解決搞物流成本問題，冷鏈物流借助政策春風將獲得一個絕佳的發展契機。