當前世界物流無人機產業正處在快速成長期，呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局。其中，中國企業在全球率先實現了無人機配送常態化運行。未來，無人機服務市場發展前景看好，發展方向將是構建起“干線—支線—末端”三級智能物流體系。隨之，全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始。
在中國航空運輸協會通用航空分會指導下，京東x事業部和京東大數據研究院日前發布了全球首個《世界物流無人機產業發展年度報告(2017—2018)》。報告指出，當前世界物流無人機產業正處在快速成長期，呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局，包括亞馬遜、ups、谷歌、京東等企業均對物流無人機應用作出了大膽嘗試。
各國紛紛“試飛”布局
與傳統的汽車、電動車配送相比，物流無人機有許多優勢。劉艷光介紹，物流無人機可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機航線距離相對最近，能有效解決偏遠農村及交通不便地區物流配送“最后一公里”難題。同時，無人機上下游產業鏈整合日趨完善，隨著大規模應用，將節省更多時間、人力、能源及倉儲資源，降低企業運營成本，并助推物流業轉型升級。
正因為如此，各國都在積極布局物流無人機，美國是其中領先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機計劃;ups同年測試了“無人機送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實現了首次無人機配送，2016年建成了測試投遞系統和空中管理平臺。
歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機，2016年將“無人機+快遞柜”整合;法國郵政2014年首測物流無人機，2016年底實現自主飛行運送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機投遞試驗。
此外，非洲zipline公司2016年在盧旺達啟動了醫療用品應急無人機配送，2017年又將服務拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機運送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機配送。
在物流無人機領域，中國正從追趕走向領跑。京東2015年啟動了無人機項目，2017年末端無人機實現常態化運行;中國郵政在2016年完成了無人機首次配送;順豐速運在2017年底完成大型無人機首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。
“2016年，京東在全球率先實現了無人機配送常態化運行。”劉艷光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個省份建立了上百條航線，覆蓋了數百個偏遠山村，飛行總里程超過8萬公里。
目前，全球物流無人機產業還處于成長期，產業鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發。在我國，由于無人機整機制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業及專業無人機制造企業紛紛加入，共同爭奪巨大市場。
作為無人機產業鏈的關鍵一環，無人機服務市場發展前景看好。隨著無人機總量和用戶群體不斷增加，相關的服務市場正在壯大，保險、培訓、數據采集、數據處理等服務逐步落地。
技術標準之爭已經開始
隨著物流無人機向支線、干線級逐步發展，無人機產業創新需要動力、導航、控制、通信等多種系統的技術標準從差異走向統一。
中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。中國物流無人機也需要在研發和運營上加速建立統一的標準。
“物流無人機產業發展離不開監管政策的放開與支持。”中國航空運輸協會通航分會副總干事助理米燕軍表示，我國已經在較短時間內建立起一套無人機監管體系，相關企業也正在配合民航管理部門積極探索監管體系的運營。目前，我國針對無人機的監管共分為無人機系統、無人機駕駛員管理、無人機運行空域3個方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機產業規模化發展起到積極的促進作用。