眨眼2021年已經進入尾聲。
回顧2021 年整個物流業的發展，有高光瞬間，也有低谷時刻;有喜悅，也有痛苦;有事物發展的一般規律，同時也有行業內的不滿之聲。但不可否認的是，在即將過去的一年中，中國物流市場依舊取得了重大的進步。或喜或憂，2021年終究成為過往，值得期待的2022年，正緩緩“潮”我們走來。
此致
1.綜合運輸服務漸行漸近
今年，是“十四五”規劃的開局之年，國家高頻次發布物流相關產業政策支持文件，持續推動物流業高質量發展：2月24日，中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》;3月12日，《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》正式發布;3月30日，商務部等8部門聯合發布《關于開展供應鏈創新與應用試點的通知》;4月25日，交通運輸部、國家發展改革委等8部門聯合發布《關于做好標準化物流周轉箱推廣應用有關工作的通知》;6月15日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部聯合印發《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》;8月10日，商務部等9部門印發《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)》;8月20日，國務院辦公廳印發《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》;11月18日，交通運輸部正式印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》;12月13日，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》……
在梳理上述政策中不難發現，綜合交通網絡的建設步伐在加快、供應鏈創新布局速度在加快，物流標準化落地在加快、農村物流網絡建設正在加快……基于此，綜合運輸服務網絡越織越密集，服務能力逐步提高。
此外，值得一提的是，《“十四五”規劃》綱要中，有20處提到物流，13處提到供應鏈，這是中國歷史上五年規劃中首次如此高頻部署物流與供應鏈，物流業在國民經濟和社會發展中愈發重要的地位可見一斑。
2.上市潮再次涌起
在順豐、三通一達、百世、德邦、長久物流等上市潮過去后，資本開始回歸理性，物流業發展迎來一波倒閉潮，不少企業相繼退出市場。物流業在資本市場沉寂幾年后，2021年再次火力全開，又一次迎來上市潮。這一年東航物流、中鐵特貨、京東物流、滿幫、順豐房托、安能物流、順豐同城等已經掛牌上市;日日順、福佑卡車、路歌等也都叩響了資本市場的大門，正等待進入其中。
2021上市潮!
隨著資本的注入，企業在軟硬件設施能力提升、技術革新、網絡優化布局、人力資源更好配置等方面，將走得更從容、更加有底氣。但上市不等于上岸，上市就意味著不能肆意揮霍投資者的信任。在鐘聲和喝彩聲中，登上資本市場的彼岸，迎來的是贊譽，同時也可能是接踵而至的質疑以及更嚴格的監督：比如一線員工的福利待遇、加盟網點的規范化管理、平臺的安全管理、品牌的管理、用戶反饋的及時響應、客戶的賦能價值等……說一千道一萬，上市固然可以為企業的發展帶來更多可能性，但不容忽視的是，企業在上市后仍要堅守本心，遵循市場原則，對客戶、市場負責。
3.物流業整合風刮起
今年最重磅的大整合，無疑是中國物流集團有限公司的正式成立。這是目前我國唯一以綜合物流作為主業的新央企。
新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者，形成緊密戰略協同。
從國家層面直接出手，整合幾大巨頭企業，直接拍板成立中國物流集團，毫無疑問這是國家對物流產業鏈實施整合，這也標志著以服務群眾為宗旨的新型物流國企誕生。這或將結束國內物流行業的壟斷性，同時整合重組后的中國物流集團為實物供應鏈提供了全方位的綜合服務，減少了以往供應鏈環節由多家不同物流企業組合服務的差異化而帶來費用高、時效周期長、問題多、人工成本高等問題。
中國物流集團的到來在我國物流行業發展史上具有里程碑意義，開啟了打造世界一流綜合物流集團全新篇章。同時，這也給出了我國物流業未來發展的一種新思路。
4.快遞領域大并購來襲
快遞領域就像“圍城”，在外面的人總想進去，里面的人卻時刻想著逃出。今年快遞物流業的發展不乏看點：被蘇寧物流收購的天天快遞終究沒有迎來發展的春天，多年虧損后只剩無奈被宣布轉型;速爾快遞破產重組后被申請牌照多次被拒的哪吒看上，而后借助其起網，正起網之際速爾又被約談;韻達6.14億入股德邦成第二大股東;順豐為發展國際業務，提升一體化服務能力巨資收購嘉里物流51.8%的股權……就在人們還在茶余飯后對這些事件津津樂道之時，一則重磅收購“砸”來：極兔斥資約68億元收購百世集團國內快遞業務，并完成交割。
快遞物流業的穩定格局從來都是相對的，而且一直處于動態平衡中。如已定的快遞格局：頭部快遞企業占據越來越高的市場占有率，二三線快遞企業或轉型或出局，總之基本穩定。
但2020年才著手布局中國市場的極兔卻把市場攪得個天翻地覆。極兔起網之際正值疫情攻堅克難時期，各大企業都忙著復工復產的工作，極兔的動作并未在行業引起很大的震動。也就在這個關鍵時刻，極兔以迅雷不及掩耳之勢對接上了幾大頂流平臺。為了在白熱化的競爭中搶得一杯羹，極兔借助東南亞的成功經驗，迅速發展，搶奪市場。如今，借助百世國內快遞業務的優勢，其發展更是充滿想象。當然，這對于整個快遞業而言勢必又是一場巨大的沖擊。
當然，快遞領域不僅有并購，還有更大的突破。12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億件，這是我國快遞年業務量首次突破千億級別，已連續8年穩居世界第一。1000億件，標志著我國郵政快遞業發展又邁上了一個新的臺階。千億目標的達成，離不開國家改革開放政策紅利的持續釋放，離不開新時代中國特色郵政業發展道路的發展完善，是堅定不移貫徹新發展理念和以人民為中心發展思想的重要成果，對行業加快由高速增長階段轉向高質量發展階段意義重大。
5.快運領域強強聯手
學習黨史,是為了不忘初心。從1921到2021,時間跨越百年, 我們黨從建黨之初只有50多名雖然沒有快遞業收購的“地動山搖”，但快運領域的整合也在按部就班的推進。比如傳化貨運網攜手百世快運，三志、聚盟等平臺企業整合，再比如匯森速運與壹米滴答達成戰略投資合作;中融泰隆完成一輪輪融資后聯手青藤……中共黨員到如今擁有9000多萬名黨員的世界第一大執政黨,從嘉興南湖的小小紅船到“中國號”乘風破浪的巨輪,百年歷史,風雨兼程。我們讀黨史、學黨史,從英雄先烈們的身上,汲取初心傳承的力量。
以匯森速運與壹米滴答的聯合為例，按照官方說法，雙方將通過深度的資源協同與優勢互補，加速推動升級雙方現有的物流網絡，同時雙方將聯手重點布局智慧物流和全球化，積極探索新經濟形勢下的智慧物流網絡“出海”實踐。而且，壹米滴答旗下的優速快遞以差異化的發展戰略，在“大包裹”領域擁有領先的市場地位。匯森速運作為快運領域新勢力，以高品質、高時效定位打開市場，在海外資源布局等方面獨具優勢。壹米滴答與匯森速運此次“強強聯姻”，或將為用戶提供更加全球化和智能化的物流體驗，為智慧物流的發展添磚加瓦。
6.冷鏈物流高質量發展
在新冠疫情零星散發的背景下，冷鏈物流的發展備受關注——其既是新冠病毒傳播的渠道之一，也是保障民生物資運輸的通道，更是疫情防控下新冠疫苗運輸的方式。基于多種因素疊加，冷鏈物流的發展被提到了國家層面的高度。
8月，商務部等9部門聯合印發《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)》，并指出要加強冷鏈物流規劃，布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，推廣應用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設施設備;5月18日，財政部發布《關于進一步加強農產品供應鏈體系建設的通知》;12月12日，為落實“十四五”規劃任務部署，國家發展改革委會同有關部門，專門研究編制了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，加強落實冷鏈物流戰略部署……
冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌，守護著人民群眾“舌尖上的安全”，已經成為人們生活中必不可少的一部分，如今又成為新冠疫苗的運輸船。
但不容忽視的是，我國冷鏈物流本就基礎薄弱、短板較多。當下，隨著國家政策扶持力度逐年加大，冷鏈物流行業進入高速發展階段。國家對冷鏈物流相關利好政策的發布，既反映了國家對冷鏈物流發展的愈發看重，也預示著在新發展格局下我國冷鏈物流將迎來前所未有的新機遇。
7.人事變動有點頻繁
頻繁的人事變動如果放在中小型企業或是無關要緊，但在上市快遞物流企業中則是大忌。
1月，海航集團發布消息稱，顧剛已辭去海航集團董事長及執行董事長職務、任清華已辭去海航集團董事及聯席首席執行官職務;3月，申通快遞股份有限公司發生主要人員變更，陳向陽退出董事及總經理，新增王文彬為董事兼總經理;5月，閃送關聯公司北京同城必應科技有限公司發生工商變更，薛鵬退出法定代表人，由劉超接任;5月底，中國郵政集團有限公司黨組宣布：經研究，劉建軍同志任中國郵政集團有限公司黨組成員、副總經理;12月，有消息稱圓通速遞已進行了重大人事變動以及部分組織架構調整，云鋒基金董事總經理潘水苗被任命為新任總裁。
這對于上市的企業而言，這種人事變動實則是一種莫大的壓力。所以，創始人不但要做好規劃，還要考慮重要人選能力問題，如是否能高效融入團隊、帶領團隊作戰。當然，新的人事調動或將帶來新的突破、新的變化、新的理念。創新求變是企業長期發展的動力，人事調整便是其中重要一環，代表著變革、求進。通過調整，公司戰略部署將迎來創新發展，團隊也會加速成長。
8.物流人很平凡 但可以很偉大
能力有多大，責任就有多大!用這句話形容2021年的物流人再合適不過。1月，河北發生疫情，在這場保冀抗“疫”戰中，物流人在逆行中貢獻自己的力量;5月，在云南大理白族自治州漾濞縣，青海果洛藏族自治州瑪多縣發生地震后的救災行動中，物流人沒有缺席，奔赴一線;7月，河南多地遭遇暴雨、特大暴雨后引發洪災，物流人義無反顧地在行動。如今，西安因疫情而封城，物流人又開始“圍城而戰”，多家物流企業的第一波物資已經運抵疫區一線……
再來看個人：今年3月，浙江杭州，一快遞小哥聯手一外賣小哥跳入冰河，救出15歲女孩。救人后悄然離場，下午繼續完成日常工作。12月10日，湖北武漢江漢區某小區一3樓居民家中出現火情，一家三口被困，一正在送快遞途中的順豐小哥看到后，隨即放下手頭的工作，徒手爬上2樓陽臺，救下一家三口。12月13日凌晨，一重慶外賣小哥撥通了報警電話，正是這通電話救助了一名想要輕生的男子。12月26日，一名行駛路上的快遞小哥看到有兒童落入河中，他在翻過護欄的那一刻沒有一絲猶豫，直挺挺地沖進河中救人。
其實，相似的故事一直都在上演。物流人一直都在用實際行動塑造新時代的新英雄：再平凡的崗位也能講出偉大的故事。
9.激烈競爭中的退潮來臨
競爭就是如此：有優勝者，就有被淘汰者。
2021年，海航集團多家上市公司遭證監會立案調查后，多項主營業務易主;天天快遞在虧損多年后終究還是成了棄子，在官方宣告轉型后變得悄無聲息;云鳥ceo在被自己官方微信號、微博聲討后又陷入非法集資的漩渦中;資金問題懸而未決的友和道通航空終于還是被申請破產，連同其兄弟公司速爾快遞也未逃脫這一宿命;曾經備受資本看好的十薈團在經歷多輪融資后，陷入裁員、業務關停危機，給了熱鬧的社區團購一記重拳;阿里、美團因壟斷接連被監管部門重罰——開出數十億、百億罰單;極兔、百世因低價傾銷被罰，進而讓監管部門看到這其中的利害關系，讓反內卷、重質量成為行業發展的方向……
能在2021年激烈的市場競爭中生存下來的，請繼續保持，不要掉隊，因為2022年市場將更為殘酷。
10.踐行綠色 恰逢其時
這一年，“雙碳”被無數次提起，“雙碳”目標的實現從提出主張，到不斷完善的頂層設計，再到有了清晰的“施工圖”，一切都在按部就班的推進。在“雙碳”目標下，各物流企業同樣在履行綠色義務。
蘇寧易購物流發布“青城計劃”成績單，節約的膠帶可繞地球9.35圈，節約6000多噸碳排放;中通快遞通過“瘦身膠帶”，促綠色發展;中儲智運已將綠色環保和可持續發展理念融合到企業經營中去，積極利用公司在本行業、本領域的優勢促進綠色物流發展……
值得欣喜的是，這一年，物流業更多的參與其中。或暢想、或就在眼前:綠色包裝、無紙化、可循環周轉箱、智能節能倉儲設備、新能源運力、共享設備、無人技術等，越來越多的物流作業場景，都在逐步向綠色低碳化邁進，每一位物流人都成為“雙碳”目標的參與者和貢獻者。
2021年，物流業發展總體向好，雖有老牌企業先后漠然離場，但從利好政策的出臺到物流企業銳意創新、行業數據屢破紀錄，再到資本密集涌入、綠色物流深入人心、高新技術夾持賦能、一線物流人勇于奉獻……我們能看到中國物流業依然在砥礪前行，并留下了篤定而踏實的腳印。
這樣的物流業，在2022年更值得期待。
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