2022年基層快遞網點何以為繼？

新年伊始，萬象更新!快遞行業也蹣跚著進入了新的一年，很多網點匆忙中投入了新的征程。去年快遞行業發生了很大的變化，忙忙碌碌中很多快遞從業者除了看下兜里還剩下點啥，其他的也顧不上許多。能掙到錢的大部分會繼續堅持做下去，掙不到錢的多數會用腳投票。對于一級網點來說想說退出不容易，想繼續堅守下去也還面臨比較大的考驗!
過去的一年基層快遞網點普遍的盈利水平并不樂觀。根據雙壹對部分地區(含產糧和非產糧區)的網點監測結果：做的比較好的網點的盈利水平也只能維持在5%-10%左右。部分網點的盈利水平在1%-5%之間，基本上處于微利狀態，還有部分網點陷入了虧損的局面。總的來說大部分網點去年沒虧就算是萬幸了。
去年總體上來說網點面臨的經營壓力還是非常大的。首先體現在惡性價格戰的影響上。惡性價格戰直接影響產糧區和非產糧區的網點生存情況。也就是說在惡性價格戰的情況下，收件網點和派件網點都難以盈利。好在國家層面及時對以義烏為中心的惡性價格戰出手，才得以讓行業有所好轉。
由于曠日持久的價格戰對行業的影響過大，一時積重難返。價格戰只是被叫停，但是市場價格一直還維持低位運行，直到去年的九月份派費上漲，網點經營壓力才得以緩解。派費的上漲同時也拉升了行業信心。大部分網點在9月份之前是處于虧損狀態的，也就是在9月份之后很多網點才開始扭虧。但是隨著旺季的到來，網點面臨的行業高峰期的壓力：車輛運輸，人工，場地等成本又高的離譜，市場上漲價卻又很困難。所以很多網點會陷入盈虧平衡的局面，旺季弄得不好還會虧損。
其次是網點的各項成本一直處于上漲態勢，特別是人工成本。從快遞運營的各個環節來看，末端派送的環節依然是收-轉-運-派這四個環節中成本最高的環節。盡管各大快遞公司近些年都在大力的鋪設末端門店，驛站，快遞柜，但是需要投遞上門的用戶依然較多，特別是在北京，上海，廣州，深圳，杭州等一線核心城市。投遞上門就需要大量的快遞員，而快遞員的投遞效率是有限的。當前沒有哪個網點是不缺快遞員的。代派的出現，而且占比越來越高正在成為威脅網點生存的重要因素。
從大環境上來看，缺人將成為各行各業長期普遍存在的狀況，畢竟國家的老齡化會越來越嚴重，生育率也會維持在較低的水平。這些足以讓以勞動密集型為主的快遞行業更加雪上加霜。如果快遞行業的收入水平沒有足夠的吸引力將在與其他行業的競爭上處于劣勢地位，也就是說網點給不了足夠優厚的待遇是很難招到快遞員，也很難留住快遞員。這也就勢必會推高網點的用工成本。網點如果沒有利潤也很難維持這個高額人工成本支出，注定會陷入人員動蕩不安，流動性大，重置成本高，服務不穩定，罰款高等惡性循環的怪圈之中。
第三，服務的價值體現的并不明顯，即網點就算是服務做的好，也依然難逃不賺錢的境地。當前行業層面來評價快遞企業服務水平的指標其實也比較多了，滿意度評價也好，菜鳥指數也罷，隨著時間的推移正在逐漸成為“數據”的排位賽。一個不爭的事實就是快遞的服務體驗并不理想。
特別是近些年各大快遞公司大面積的鋪設末端門店，驛站，快遞柜，再加之末端服務人員簡單粗暴的未經收件人同意就擅自放到驛站或者快遞柜，引起消費者強烈不滿。現在快遞給人“不上門”的印象就源于此。據雙壹的相關消費者調研訪談了解到，快遞服務的體驗目前大部分形成于最后一百米的配送環節，消費者不是很清楚他付了多少快遞費，消費者清楚的知道：我付了錢，快遞就應該給送上門。而快遞網點很多時候也很無奈，因為網點(一級)拿到的配送費用才1塊錢左右/票，給到承包區或者快遞員的配送費用也就八九毛錢了。可見當前的服務質量在這樣的配送費用下是很難有大的提升的。
另外現在的快遞服務條款過于偏向消費者，滋生出很多惡意投訴快遞的情況，相當于是在鉆快遞行業規則的漏洞。同時也讓快遞從業者失去尊嚴。雙壹一直關注網點的一項數據就是“隱藏的罰款”即“私了”費用。據測算此項數據占比網點服務質量罰款數據的一半以上，大概在票均一分八左右，網點總體的票均罰款預計在三分錢往上。也就是說有很多關于快遞服務的質量問題是通過私了來解決的，而并不是通過改進服務水平。這樣的事情在不斷的重復出現。也造成很多網點“花錢“來實現數據上的好看。
其實掩蓋了很多服務體驗不好的真相。這些不得已而”私了“的費用，一方面對網點自身造成不公平，很多被迫為了降低罰款，不得已賠給消費者或客戶，不然的話面臨的罰款會更加嚴厲。這個有時候會讓從業者喪失尊嚴，從基層從業人員來說，不是我的錯誤，卻最終要我來買單的事情，很多從業者是想不通的。另一方面從數據上看，這個網點做的還不錯，各項服務指標都能達標。為的就是不要再罰款。然而就算是花了很大的代價把服務質量做到前面去了，拿到的回報也很有限。做的好的和做的不好的拿到的派費是差不多的，甚至是一樣的。對做不好的網點，一系列罰款會來懲罰他，但是對做的好的網點，獎勵甚少。這樣的機制是很難促使快遞行業的服務水平走向高質量。
第四，網點的現金流較為緊張。俗話說企業沒有利潤的話還能支撐一時，但是沒有現金流，那就相當于人沒有了空氣馬上就會活不下去。去年很多網點做不下去的重要原因就是網點的現金流枯竭。現金流枯竭的幾個重要原因為：
1.網點連續無盈利或虧損。
2.網點借不到錢，融不到錢
3.無本可啃，無房可抵，無車可賣。
從雙壹了解到的情況來看，現在的快遞行業需要投資的力度越來越大，但是投資回報在不斷的降低，如果沒有一定的資金實力，是玩不下去的。對于網點來說更是如此，因為平臺總部是上市公司，融資渠道和成本都會有優勢，但是對于網點來說，融資相對來說較為困難，而且融資的成本也比較高。當前有很多網點是在吃前幾年掙的錢，等把前幾年掙的錢耗得差不多了，也就無法堅守下去了。
第五，行業增速放緩，網點的“增速“卻不見放緩。國家郵政局給2022年快遞行業定下的業務量增速為13%。這與去年2021年30%的增速相比，近乎降了三分之二。在雙壹看來，行業刷單現象其實一直比較普遍，去年整體來說有所收斂，但是依然存在。泡沫吹起來容易降下來不見得容易，就好比經濟要硬著陸很容易，要軟著陸很難。目前行業處于去泡沫化的過程，但是此時如果平臺還繼續為了市占率而不斷的給網點加碼任務量，那網點的生存依然會很艱苦，刷單現象也會難以管控。從正常的行業發展角度來看，市場份額是靠快遞公司的服務水平和效率(成本)來的。網點在高任務指標面前很難賺到錢，到最后可能會是揠苗助長，得不償失。
綜合來看，網點生存現狀還是很令人擔憂。隨著快遞行業業務量和營收規模雙雙邁入“千億萬億“級別，行業的基石-基層網點也發揮著不可磨滅的作用。接下來行業要向高質量方向發展，依然離不開千千萬萬的網點的辛苦努力和付出。從可持續發展的角度來說，雙壹也呼吁社會各界加大對快遞基層網點的關注，從政策的制定和維穩上給與基層快遞網點更多的支持和寬容。
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