眼下，汽車行業(yè)玩家們除了繼續(xù)在汽車研發(fā)和鍛造質(zhì)量上投入精力，還要為新能源汽車和新移動(dòng)出行投入大量資金。降本與提效，成為兩大“關(guān)鍵詞”。一石激起千層浪，汽車物流行業(yè)也不斷傳來(lái)新消息。
6月以來(lái)，既有長(zhǎng)安民生物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安民生”)以及敦豪物流(北京)有限公司(“dhl”)簽約入駐東久新宜固安電商產(chǎn)業(yè)園，旨在助力福特、林肯等品牌在華北、東北區(qū)域汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，亦有日日順供應(yīng)鏈與比亞迪再度達(dá)成深度合作,雙方將聚焦汽車零部件入廠物流及汽車備件物流兩大領(lǐng)域，共同打造更加安全穩(wěn)定的汽車供應(yīng)鏈服務(wù)體系。
事實(shí)上，無(wú)論是汽車零部件物流，還是整車物流，都有諸多相較于傳統(tǒng)物流行業(yè)更復(fù)雜的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。
而智慧物流早已是大勢(shì)所趨，汽車物流要如何憑借智慧化，助力車企跑出“加速度”，成為汽車物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流與供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)商“長(zhǎng)安民生們”的共同課題。
汽車物流，難在哪兒?
眾所周知，中國(guó)是目前全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，而汽車物流業(yè)，也是隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起而不斷發(fā)展。
中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比分別增長(zhǎng)21.1%和27.9%;1-5月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1068.7萬(wàn)輛和1061.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)11.1%。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車消費(fèi)持續(xù)的高速增長(zhǎng)很快也帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)也吸引了不少物流企業(yè)布局，其中既有像長(zhǎng)安民生物流這樣在汽車物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流與供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)商，亦有日日順供應(yīng)鏈這樣的跨界新銳。
然而，汽車物流市場(chǎng)空間廣闊同時(shí)也面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前無(wú)論是整車物流，還是零部件物流方面，普遍都面臨一些難點(diǎn)。
一方面，汽車物流行業(yè)同樣存在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的積弊。正如長(zhǎng)安民生綠色包裝事業(yè)部經(jīng)理張磊告訴記者，“傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)往往會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)位規(guī)劃不明晰和賬目與實(shí)物不匹配等問(wèn)題。”
更大的難點(diǎn)是，“傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)追蹤，會(huì)形成信息孤島，受財(cái)力、物力、人力、信息等條件限制，無(wú)法對(duì)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)物流進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶的信息共享，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)與社會(huì)物流兼容對(duì)接。在這種情況下，收貨或發(fā)貨異常的訂單也難以處理。” 張磊提到，“盡管目前隨著信息化、智能化逐步完善，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的這些長(zhǎng)期痛點(diǎn)有所改善，但仍然存在。”
另一方面，相較于其他行業(yè)而言，汽車物流行業(yè)還面臨諸多特殊難點(diǎn)。比如，傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化、智能化的熱門(mén)環(huán)節(jié)其實(shí)仍集中在存取環(huán)節(jié)的革新和人工揀選的優(yōu)化，比如立體倉(cāng)庫(kù)或者類kiva方案等，但其實(shí)這些方案更適用于輕商貨物流業(yè)，對(duì)于汽車物流行業(yè)而言則并不一定適用。
“汽車行業(yè)的特點(diǎn)是零配件品種多、規(guī)格多，相應(yīng)的就有零配件供應(yīng)商廠家多、分布廣的特點(diǎn)，通常汽車行業(yè)會(huì)采用零配件廠商到中儲(chǔ)到rdc再到線邊的解決方案，通過(guò)集中運(yùn)輸可以有效的降低物流費(fèi)用，通過(guò)場(chǎng)外撿料，可以有效的降低線邊庫(kù)存，提高生產(chǎn)效率。”據(jù)張磊介紹，由于汽車行業(yè)的特殊性，“汽車物流載具存在三高一大的痛點(diǎn)，就是丟失率高、閑置率高、破損率高、管理難度大。”
具體來(lái)看，丟失率高是因?yàn)檩d具投入主體眾多，外觀形制相似，無(wú)法做到有效辨識(shí)區(qū)分，載具挪用、混用情況較多;載具流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)均為人工交接管理，存在管理盲區(qū)和漏洞，在各種載具類型中，托盤(pán)丟失率最高。
閑置率高，是因?yàn)橘Y產(chǎn)投入測(cè)算多依靠經(jīng)驗(yàn)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)載具空滿載狀態(tài)無(wú)法精準(zhǔn)監(jiān)控，載具閑置多。調(diào)度運(yùn)營(yíng)也主要依靠經(jīng)驗(yàn)，信息傳輸渠道多且雜，調(diào)度效率和效果低下，無(wú)法有效調(diào)配優(yōu)化資源。
破損率高，是因?yàn)槠胀ㄝd具多采用pp/pe材質(zhì)，其強(qiáng)度較低，抗老化性差;加之無(wú)法對(duì)裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的野蠻操作進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。
管理難度大，則是指資產(chǎn)管理難度大，盤(pán)點(diǎn)成本高;各物流節(jié)點(diǎn)收發(fā)貨數(shù)據(jù)、收發(fā)貨效率，由于無(wú)法實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，無(wú)法有效指導(dǎo)生產(chǎn)運(yùn)作工作。
尤其是眼下，車企“價(jià)格戰(zhàn)”不斷，為了捍衛(wèi)自己僅存的利潤(rùn)，行業(yè)玩家們開(kāi)始削減成本，而物流成本正是其中之一，但成本低不代表他們降低了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，與此相反，客戶對(duì)物流服務(wù)要求更加精細(xì)，這無(wú)疑為汽車物流企業(yè)提出了不小的難題。
借力共享載具，破“三高一大”的困局
正是因?yàn)槠囄锪鞣?wù)對(duì)象為汽車及相關(guān)產(chǎn)品，具有價(jià)值高、精密度高的特點(diǎn)，在業(yè)務(wù)中需要大量應(yīng)用信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)及管理。如何打破“三高一大”的困局，從而實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠、供應(yīng)商的共贏，顯然成為了汽車物流行業(yè)的“必修課”。
近年來(lái)，包括長(zhǎng)安民生、日日順、上汽安吉在內(nèi)的多個(gè)智慧物流與供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)商都深耕于此，力圖破題。
以歷經(jīng)20余年發(fā)展的長(zhǎng)安民生為例，其破題的“切入點(diǎn)”為共享托盤(pán)。這與相關(guān)的政策不無(wú)關(guān)系——2020年，隨著國(guó)家連續(xù)發(fā)布三個(gè)文件：《關(guān)于進(jìn)一步做好供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知(國(guó)辦發(fā)〔2020〕10號(hào)》、《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，讓長(zhǎng)安民生開(kāi)始積極思考和應(yīng)對(duì)，并發(fā)現(xiàn)共享循環(huán)智能托盤(pán)是提升倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能力的關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)探索與研究，長(zhǎng)安民生此前推出了4gcat1網(wǎng)聯(lián)化玻纖托盤(pán)，這種托盤(pán)是基于基礎(chǔ)玻纖托盤(pán)功能增加4gcat1標(biāo)簽感知、監(jiān)控、記錄環(huán)境功能的托盤(pán)。而在2021年，長(zhǎng)安民生又邁出了新的一步，開(kāi)始使用推出智能共享循環(huán)模式的小蟻托盤(pán)。
“我們把共享循環(huán)智能托盤(pán)作為抓手，通過(guò)小批量驗(yàn)證、大批量驗(yàn)證、單區(qū)域驗(yàn)證、多區(qū)域驗(yàn)證，最終全國(guó)推廣的路線，先實(shí)現(xiàn)智能托盤(pán)的全面共享循環(huán)，隨后啟動(dòng)料架圍板箱的智能化。”據(jù)張磊介紹，通過(guò)對(duì)小蟻托盤(pán)的共享、循環(huán)、智能三個(gè)理念的探索，長(zhǎng)安民生對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行適配，為主機(jī)廠增效、為供應(yīng)商降本、長(zhǎng)安民生提高了管理能力，“長(zhǎng)安民生與各個(gè)合作伙伴實(shí)現(xiàn)了多贏。”
具體到“三高一大”的困局， “小蟻托盤(pán)通過(guò)4gcat1芯片實(shí)現(xiàn)智能定位，無(wú)論托盤(pán)在哪里，都能找回來(lái)，解決丟失率高的問(wèn)題;通過(guò)空托檢測(cè)功能與智能定位功能的結(jié)合，使托盤(pán)的利用率、空托數(shù)量，空托位置在小程序上一目了然，解決閑置率高的問(wèn)題;通過(guò)采用強(qiáng)度達(dá)到普通pp托盤(pán)的3.5倍，重量降低40%的高強(qiáng)度特種玻纖材料，解決破損率高的問(wèn)題。” 小蟻托盤(pán)的總經(jīng)理侯凱談道，更重要的是，小蟻托盤(pán)智能芯片提供的智能定位、線路監(jiān)控、碰撞監(jiān)控、傾斜監(jiān)控、溫度監(jiān)控、智能盤(pán)點(diǎn)等功能，則能解決管理難度大的問(wèn)題。
張磊也給出了更為直觀的細(xì)節(jié)，“以前，倉(cāng)庫(kù)必須使用掃描槍手動(dòng)將貨物和庫(kù)位進(jìn)行綁定，工作難度大，還容易出錯(cuò)，還有挪動(dòng)位置后找不到貨的情況，使用小蟻托盤(pán)之后，只要將貨物放在任意貨架庫(kù)位上，后臺(tái)自動(dòng)就會(huì)識(shí)別位置，在發(fā)生移動(dòng)后，也會(huì)重新自動(dòng)識(shí)別，發(fā)貨時(shí)只需輸入產(chǎn)品名稱，所有的庫(kù)位信息立即呈現(xiàn)，方便尋貨，另外當(dāng)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出預(yù)警信息。”
可以說(shuō)，一方托盤(pán)雖小，卻足以撬動(dòng)汽車物流行業(yè)的困局。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降本增效成為變革關(guān)鍵
2023年，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正不斷加劇。一方面，從2023年春天開(kāi)始，包括小鵬汽車、阿維塔汽車、豐田汽車等各大車企開(kāi)啟高層人事調(diào)整，進(jìn)而對(duì)組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線等多維度進(jìn)行調(diào)整。
另一方面，車企之間“價(jià)格戰(zhàn)”不斷，并不斷向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向。
正如“中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)”所寫(xiě)，自1月下旬至今，包括長(zhǎng)安汽車、比亞迪、廣汽本田等多家車企均已發(fā)布新車型，同時(shí)，小鵬汽車、廣汽集團(tuán)旗下多家車企等已透露今年多款車型上市計(jì)劃。顯然，搶占更大的市場(chǎng)份額成為車企2023年的目標(biāo)之一。
顯然，這不僅需要車企具備成熟的工業(yè)制造體系，更對(duì)本就龐大且復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈提出了更高的協(xié)作要求。尤其是，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車物流環(huán)節(jié)的柔性化、數(shù)字化、智能化被廣泛關(guān)注，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)必然趨勢(shì)，也成為了降本增效的重要路徑。
事實(shí)上，據(jù)長(zhǎng)安民生的官網(wǎng)，早從2016年始，降本增效就成為了長(zhǎng)安民生的一大目標(biāo)，并提出要“匹配總公司2025愿景第一階段成本領(lǐng)先的價(jià)值創(chuàng)造戰(zhàn)略”。隨后幾年間，長(zhǎng)安民生更是通過(guò)不斷完善智能化、數(shù)字化，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游節(jié)省了大量人力物力等成本開(kāi)支。
而小蟻托盤(pán)則為長(zhǎng)安民生帶來(lái)更大的變化——小蟻托盤(pán)的循環(huán)共享模式，則在不增加額外預(yù)算和費(fèi)用的前提下，不僅可以降低成本，還能享受到小蟻托盤(pán)帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流的全數(shù)字化。
選擇通過(guò)數(shù)字化、智慧化路徑來(lái)降本增效，已然成為不少車企和汽車物流服務(wù)商的共同選擇。除了長(zhǎng)安民生，一汽集團(tuán)旗下專業(yè)物流企業(yè)一汽物流也與日日順供應(yīng)鏈達(dá)成合作，以循環(huán)取貨為切入點(diǎn)，整合多方資源，加速汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)布局建設(shè)，形成集mr循環(huán)取貨、攬貨倉(cāng)集貨發(fā)運(yùn)、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)站區(qū)域分發(fā)、短駁運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力。
所以，伴隨著汽車市場(chǎng)的變革不斷發(fā)生，被重塑的不僅是車企的市場(chǎng)格局。一場(chǎng)無(wú)聲的競(jìng)爭(zhēng)也在汽車物流行業(yè)悄然展開(kāi)，而關(guān)鍵賽點(diǎn)便是更完善的智慧化供應(yīng)鏈。唯有憑借智慧物流降本增效，整個(gè)汽車賽道才能跑出“加速度”。
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