再過一個月，一年一度的雙11大戰將再度襲來。
9月8日，阿里巴巴宣布，“2022天貓雙11全球狂歡季”將于10月24日晚8點開啟預售，第一波于10月31日開賣，第二波于11月10日開賣。與前兩年一樣，今年雙11的快遞高峰依舊分為兩個階段。
2021年雙11前夜，極兔突然宣布68億收購百世國內快遞業務，引發業內震動。今年雙11即將到來，業內又傳出頭部企業并購的傳聞，雖然是老調重彈，但每隔一段時間就會被業內炒作一番。
億豹網從企業內部了解到，目前并不存在關于收購的談判，在價格戰轉為利潤戰的背景下，快遞企業并不想打破難得的平衡局面。
單純從業務角度來看，龍頭企業間的并購似乎十分有理，相互補強。但從復雜的資本結構與公司治理現狀分析，這樣的并購難度可想而知。
旺季來臨前，順豐、菜鳥等快遞企業紛紛加碼上門服務，順豐更是推出“50城不上門必賠”的承諾，相較于往年比拼價格，今年旺季期間，眾多快遞公司更加比拼服務，尤其是最后一公里的服務。除了服務之外，今年快遞企業的旺季看點在哪?
01豐網：提升單量首當其沖
日前，豐網發布了自己的首支國潮廣告片——《運潮帷幄》，演繹從“服務能力”、“性價比”、“用戶體驗”等多維角度滿足多元化的快遞服務需求，以有溫度的優配服務，提升客戶和用戶滿意度，傳遞出其年輕創新的品牌態度。
億豹網此前報道，豐網于7月下旬一周之內連續開設內蒙古、北京兩大省公司，意味著除了新疆、西藏、青海等省市外，豐網在全國的落地布局接近尾聲。面對即將到來的雙11，豐網第一次將全國網絡呈現給快遞圈，將交出一份怎樣的答卷值得關注。
目前來看，豐網的大部分加盟商為三通一達、百世、極兔的現有網點，他們一方面有快遞的從業經驗，另一方面在前期豐網件量不足的情況下，也不會影響網點的正常運營，盡管當下豐網的派費比其他加盟制企業要高一些。
根據豐網計劃，豐網有望在旺季沖擊最高日均千萬單量。豐網對于順豐的戰略意義不言而喻，順豐在不同場合不斷強調，公司將持續推進速運、快運、倉網、豐網四網融通，四網融通不是“曇花一現”的短期舉措，而是結構性的，長期持續深化的過程。
作為快遞品牌后起之秀，在廣告片中，為了賦能合作伙伴，豐網展現出剛柔并濟的發展理念，“剛”則積極投入數智化生態構建，在數據生態建設、智慧地圖服務、智能化設備及軟件等方面持續深耕，通過不斷的科技創新引擎提速數智變革;“柔”則對內提升網絡效率，對外深度鏈接合作伙伴與行業客戶，實現共贏。
在市場競爭方面，豐網立足于打造高性價比的快遞網絡，隨著經濟下行帶來的大環境壓力，降本增效成了諸多電商企業首要考慮的問題，合作快遞的選擇首當其沖。
時效與末端方面，前期依托順豐大網，豐網都獲得了不錯的客戶認可度，接下來如何迅速提升單量，讓獨立分撥充分運營起來，成為全國起網后的首當其沖。
02申通：阿里會不會提前行權?
進入2022年，相比通達系其他幾家，申通的業務量增速一直領跑，相比自身之前的頹勢，“補課”成效確實明顯，今年雙11的表現值得業內期待。
在三年投入100億目標的支撐下，截至目前申通日均常態化產能已經突破4000萬單，2022年其在北京固安、鄭州、沈陽等核心區域將有一批智慧物流園建成投產，全網產能將由此進一步穩固擴充，預計到2022年底常態吞吐產能將突破5000萬件/日。
申通快遞業務量、營收增速遠超行業大盤，并不是偶然。億豹網發現，業績增長的背后，離不開申通的“數智化運營”和“精細化管理”。
面對即將到來的業務旺季，阿里三年行權收購申通大限于12月27日來到，阿里會不會提前行權呢?成為業內與資本市場關注的焦點。
作為阿里的“嫡系快遞”，申通不僅有阿里的資本，更重要的還有阿里系菜鳥的資源，尤其在菜鳥裹裹、倉配業務、c2m、mmc等領域進行了深度的合作和協同。
曾擔任菜鳥高管的申通總裁王文彬說“堅持長期主義，不會為了超車而走捷徑”，隨著快遞行業繼續進入下半場，市場空間不斷擴大，申通的價值將會進一步凸顯。
放眼整個行業，在堅守價格底線思維和派費底線思維的影響下，行業價格穩中有升的整體趨勢顯現，快遞企業從價格競爭的泥淖中逐步走出，申通也迎來了喘息上升的機會。
在下一輪的比拼中，綜合實力的塑造成為體現競爭力的所在，價值競爭和公司治理方面，申通無疑具有獨特的優勢。
03極兔：全力扔掉低價標簽
2021年10月29日，極兔宣布收購百世國內快遞業務的消息，震驚了整個快遞行業。將百世納入麾下后，極兔便擁有了沖擊中國快遞市場第一梯隊的資本。今年雙11，是兩網融合后的第一個業務旺季，極兔將交出怎樣的答卷呢?
億豹網了解到，6月份電商促銷月，極兔全網日均票量已超過4000萬，接近盈虧平衡點。除了拼多多，極兔也靠收購百世快遞贏得了與天貓、淘寶等平臺的廣泛合作，業務來源更加廣泛。今年雙11，極兔沖擊日均6500萬票的目標，總部與網點已經做好了準備。
對于極兔來說，一方面依靠旺季爭搶業務量，另一方面提升品牌形象，扔掉低價的標簽，成為全網目前面臨的核心問題。
國內電商經過10多年的急速狂奔，增速雖然放緩，但并不意味著“停滯或倒退”。相反，放眼全球，“電商時代”正逐漸成為各個國家的主流。包括拼多多推出 跨境平臺在內，國內各大電商巨頭對征戰海外也正在摩拳擦掌、躍躍欲試。
作為中國快遞出海先行者的極兔，在海外有廣闊的國際化布局，不僅在東南亞保持了市占第一的地位，還陸續開通了在中東和拉美的地面末端網絡，同時極兔的跨境業務還在美國和歐洲等地區設立了多個海外倉，將跨境業務做到了全球。
在完成國內業務布局后，極兔把重點放在了跨境電商業務，而為了擴張市場，近日，極兔還與海航貨運有限公司達成合作，這意味著極兔將正式殺入航空快遞市場。而隨著雙11大促的臨近，極兔的海外網絡能取得怎樣的戰績，同樣值得關注。
04德邦：未來京東如何全面賦能
德邦保住上市公司地位后，董事會隨機迎來洗牌，創始團隊離任，京東系高管全面進駐。京東如何全面賦能德邦，也成為快遞旺季的一大看點。
根據規劃，未來兩家公司業務會互相導流，讓各條線更加專注，這樣德邦未來在資源投入上可以更加圍繞大件和快運業務的需要，針對性的進行干線、轉運中心、重貨分部等各環節能力的建設，提升資源的使用效率，更合理的分工，隨著訂單密度的提升，也將帶來盈利能力的提升。
收購德邦之后，京東系的物流資源不斷補強，除了 京東物流、達達、中國物流資產、跨越速運之外，還包括持股的新寧物流，還有通過德邦間接持有的東航物流股份。
當行業從增量時代即將切換到存量時代，企業之間的白熱化競爭也必然會倒逼部分成功升級的企業淘汰那些落后的企業。德邦股份如此，去年被極兔速遞收購的百世快遞，也是如此。
收購完德邦后，京東的物流版圖更加完備，除了補強零擔快運版塊外，京東繪制的一體化供應鏈藍圖也逐漸變成競爭優勢。涵蓋了倉儲、運營、物流、快遞、售后等一系列環節的供應鏈服務后，京東的競爭力無疑將更強。
展望未來，德邦有望得到京東的商流和供應鏈業務加持，快遞和快運業務都將迎來可觀的增量，就像跨越一樣，業內期待看到一個全新的德邦。
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