2019年僅剩最后40天，留給4米2藍牌輕卡和放空返程車的時間不多了。
▎按軸收費來襲 回程車數量激增，主流車型易主
今年6月，交通運輸部發布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》(jt/t 489-2019)，修改了貨車的分類依據，同時指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費。
根據交通部的規定：屆時，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛入高速公路。
同時，交通部也對新政策做出了相關解讀，發言人稱“確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額。”
從上述新規中，我們可以看出：
1、高速公路變為按軸收費后，由于空車重車收費一致，因此空駛率肯定會大大下降，回程車的數量會激增。
2、各類車型都會往最大噸位發展，二軸黃牌往總質量18噸做，三軸車往總質量25噸做。
3、結合全民etc的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規定，未來的高速公路入口均由機器稱重，長途超載情況將被最大程度抑制。
可以想象，貨車按軸收費實施以后，相應的空車走國道后也會進一步加劇國道的擁堵，對于貨車通行效率而言，可能起反作用。
▎4米2車型涼涼 拉多拉少都不合適，誰都干不過
今年6月底，各大廠商在《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第321批)中，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變為了7.36噸和11.2噸!
需要注意的是，此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍牌的基礎上升級，也就是說這些車如果想拉到相應的噸位，必須要放棄藍牌的諸多優勢，上黃牌。
對于藍牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個分界線：從9月1日起，藍牌貨車根據《收費公路車輛通行費車型分類》被歸入了1類貨車，也標志著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
而2020年1月1日又是另一個分界線：目前，大多數4米2車型都被投入了中短距離高時效運輸，高速公路必然是其首選。這里就產生了一大矛盾：
對于自重已經占據總重大半的4米2藍牌車來說，邁不過4.495噸這個坎，高速公路通行費再便宜也是賠本!
為了多拉，超過4.495噸這個坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費，又打不過其他能裝18噸的二軸車!
這么看來，4米2車型再跑中短途高時效運輸，橫豎都是一死。
▎9米6崛起 微卡將代替4米2成藍牌主流
如上文所講，在中短途高時效的運輸上面，黃牌車會擠占目前藍牌輕卡的市場，9米6的春天就要來了。
而根據交通部的部署，藍牌輕卡未來承擔的角色向城市內配送傾斜，輕量化、新能源化是未來藍牌輕卡的發展趨勢。
根據新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米，總質量<4.5噸)，以及未來藍牌輕卡承擔的城市內配送的角色，微卡車型無疑顯得更加合適。
因此，依照當前的政策趨勢，9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運輸扛把子的大旗;而城市內配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環?；奈⒖ㄜ囆退殉?。
有關上述說法，或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
▎運費重新洗牌 或將再創新低，但很快趨于穩定
天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢所趨。
放空確實是一種有骨氣的做法，團長由衷佩服堅持放空的人，不過坦白來講，這樣的做法確實是蚍蜉撼樹、獨木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
在貨車實行按軸收費以后，主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數的最大限重逐漸趨于一致，而且空返成本會變高，因此回程車定然會驟增，車的供大于貨的求，運費自然會再創新低。
不過也正因為未來主流貨車的裝載量逐漸趨于一致，營運成本(油費、路費)更加趨于透明，因此運費會在波動后快速趨于穩定。
至于能否迎來有管控的全國統一，目前難以推斷。
▎未雨先綢繆 2020年貨車人生存秘籍大環境決定大趨勢，在競爭愈發激烈的貨運圈，個體戶的生存環境將更加惡劣，路線不固定、貨源不穩定，都變相增加了養車成本，因此唯有抱團才能夠取暖。
有卡友說：個體戶貨源穩定也能混得不錯。確實不錯，但也只是比其他個體戶好，畢竟體量在那，小單貨不穩定，大單你車少吃不下，談何容易?
因此，現在完全可以斷言，貨運的未來是屬于車隊、運輸企業的。
希望各位卡友都能提前對大環境有一個思考和把控，找準自己車型的定位，提前準備抱團取暖。而新入行的朋友們在沒有穩定貨源的情況下，也盡量避開4米2這個坑。
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