現(xiàn)代港口物流的形成過程及必然性
時間：2024-01-06
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一 現(xiàn)代港口物流的形成過程
港口物流活動是隨著港口經(jīng)濟的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進步逐步形成的。20世紀50年代以前，整個國民經(jīng)濟是建立在重化工業(yè)的基礎上的，世界工業(yè)資源分布及生產(chǎn)的在全球的不均衡，決定了港口的主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物（原油及相關產(chǎn)品）。貨物運輸?shù)奶攸c是小批量、大運量，對于其他相關服務的要求較低，因而整個物流活動的集成尚未形成。
隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的重化工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日漸衰落。在這一時期，全球海運的三大貨物中散貨及液體貨物在經(jīng)歷了從50年代到70年代的較快增長之后，出現(xiàn)了停滯。與此同時，生產(chǎn)的全球化使成品及半成品的全球運輸需求增加，集裝箱運輸出現(xiàn)，傳統(tǒng)運輸活動的服務質(zhì)量和效率大大提高，運輸與裝卸、存儲、搬運以及信息流通活動的集成也逐步形成。
20世紀80年代以來，全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡經(jīng)濟的崛起，對于運輸提出了更高的要求，它要求實現(xiàn)以滿足客戶的需求為出發(fā)點，進行從起點到終點的原材料、中間產(chǎn)品過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的全程服務，港口的功能從單一貨運生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運輸、聯(lián)合經(jīng)營，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運為主要特征的現(xiàn)代運輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動真正成熟的發(fā)展起來。
二 現(xiàn)代港口物流形成的必然性
1．現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化，貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。正因如此，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)得到世界各國政府的高度重視，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展成為一個極具發(fā)展空間和潛力的新興產(chǎn)業(yè)。為了充分發(fā)揮現(xiàn)代物流供應鏈重要節(jié)點的作用，越來越多的港口正在向現(xiàn)代物流中心發(fā)展。物流的出現(xiàn)和發(fā)展，給了港口發(fā)展以想象的空間。現(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務系統(tǒng)。運輸是挖掘企業(yè)“第三利潤源泉”的核心?？梢哉J為現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容是貨物的現(xiàn)代化運輸。而港口是海上運輸與陸地運輸?shù)倪B接點，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場所，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的關系。現(xiàn)代物流供應鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港口的功能來實現(xiàn)。
2．船舶大型化對港口物流的要求
為了追求規(guī)模經(jīng)濟，船舶公司爭相采用大型化船舶，從而對國際貿(mào)易港口的水深、裝卸設施、服務水平以及腹地貨源等相關因素提出了更大的挑戰(zhàn)。為了適應船舶大型化的趨勢和基于節(jié)約投資成本、節(jié)約船舶在港時間以及加快貨物流轉(zhuǎn)速度的考慮，發(fā)展綜合物流服務勢必成了港口發(fā)展的首選。
3．港口向現(xiàn)代物流活動的樞紐轉(zhuǎn)變
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展需要物資和技術(shù)作為基礎，主要包括：廣大的海上和陸上經(jīng)濟腹地；充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；發(fā)達的海、陸、空運輸網(wǎng)，并能開展多式聯(lián)運業(yè)務；現(xiàn)代的國際貿(mào)易港口，其中包括先進的硬件設施、設備及先進的管理技術(shù)；現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡；辦理貨物通關的海關和三檢等單位。上述六方面條件只有港口才能同時具備。
由此可見，現(xiàn)代物流的發(fā)展，正促使港口以多種方式參與到物流服務中去。
目前，世界上很多大的跨國公司、海運公司和物流企業(yè)均在港口及其周圍地區(qū)建立生產(chǎn)制造廠、物流中心、分撥中心和配送中心，如安特衛(wèi)普、鹿特丹、新加坡、香港、橫濱、高雄等港都圍繞著現(xiàn)代物流建有物流中心、物流碼頭、分撥中心、配送中心等，不僅具有傳統(tǒng)的物流功能，而且具有流通加工、信息情報、銷售和展覽功能，可供全方位的服務。發(fā)展現(xiàn)代物流也是提高我國開放性港口城市國際競爭力的重要選擇。
港口物流活動是隨著港口經(jīng)濟的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進步逐步形成的。20世紀50年代以前，整個國民經(jīng)濟是建立在重化工業(yè)的基礎上的，世界工業(yè)資源分布及生產(chǎn)的在全球的不均衡，決定了港口的主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物（原油及相關產(chǎn)品）。貨物運輸?shù)奶攸c是小批量、大運量，對于其他相關服務的要求較低，因而整個物流活動的集成尚未形成。
隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的重化工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日漸衰落。在這一時期，全球海運的三大貨物中散貨及液體貨物在經(jīng)歷了從50年代到70年代的較快增長之后，出現(xiàn)了停滯。與此同時，生產(chǎn)的全球化使成品及半成品的全球運輸需求增加，集裝箱運輸出現(xiàn)，傳統(tǒng)運輸活動的服務質(zhì)量和效率大大提高，運輸與裝卸、存儲、搬運以及信息流通活動的集成也逐步形成。
20世紀80年代以來，全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡經(jīng)濟的崛起，對于運輸提出了更高的要求，它要求實現(xiàn)以滿足客戶的需求為出發(fā)點，進行從起點到終點的原材料、中間產(chǎn)品過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的全程服務，港口的功能從單一貨運生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運輸、聯(lián)合經(jīng)營，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運為主要特征的現(xiàn)代運輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動真正成熟的發(fā)展起來。
二 現(xiàn)代港口物流形成的必然性
1．現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化，貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。正因如此，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)得到世界各國政府的高度重視，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展成為一個極具發(fā)展空間和潛力的新興產(chǎn)業(yè)。為了充分發(fā)揮現(xiàn)代物流供應鏈重要節(jié)點的作用，越來越多的港口正在向現(xiàn)代物流中心發(fā)展。物流的出現(xiàn)和發(fā)展，給了港口發(fā)展以想象的空間。現(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務系統(tǒng)。運輸是挖掘企業(yè)“第三利潤源泉”的核心?？梢哉J為現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容是貨物的現(xiàn)代化運輸。而港口是海上運輸與陸地運輸?shù)倪B接點，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場所，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的關系。現(xiàn)代物流供應鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港口的功能來實現(xiàn)。
2．船舶大型化對港口物流的要求
為了追求規(guī)模經(jīng)濟，船舶公司爭相采用大型化船舶，從而對國際貿(mào)易港口的水深、裝卸設施、服務水平以及腹地貨源等相關因素提出了更大的挑戰(zhàn)。為了適應船舶大型化的趨勢和基于節(jié)約投資成本、節(jié)約船舶在港時間以及加快貨物流轉(zhuǎn)速度的考慮，發(fā)展綜合物流服務勢必成了港口發(fā)展的首選。
3．港口向現(xiàn)代物流活動的樞紐轉(zhuǎn)變
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展需要物資和技術(shù)作為基礎，主要包括：廣大的海上和陸上經(jīng)濟腹地；充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；發(fā)達的海、陸、空運輸網(wǎng)，并能開展多式聯(lián)運業(yè)務；現(xiàn)代的國際貿(mào)易港口，其中包括先進的硬件設施、設備及先進的管理技術(shù)；現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡；辦理貨物通關的海關和三檢等單位。上述六方面條件只有港口才能同時具備。
由此可見，現(xiàn)代物流的發(fā)展，正促使港口以多種方式參與到物流服務中去。
目前，世界上很多大的跨國公司、海運公司和物流企業(yè)均在港口及其周圍地區(qū)建立生產(chǎn)制造廠、物流中心、分撥中心和配送中心，如安特衛(wèi)普、鹿特丹、新加坡、香港、橫濱、高雄等港都圍繞著現(xiàn)代物流建有物流中心、物流碼頭、分撥中心、配送中心等，不僅具有傳統(tǒng)的物流功能，而且具有流通加工、信息情報、銷售和展覽功能，可供全方位的服務。發(fā)展現(xiàn)代物流也是提高我國開放性港口城市國際競爭力的重要選擇。