一 現(xiàn)代港口物流的形成過(guò)程
港口物流活動(dòng)是隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步逐步形成的。20世紀(jì)50年代以前，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是建立在重化工業(yè)的基礎(chǔ)上的，世界工業(yè)資源分布及生產(chǎn)的在全球的不均衡，決定了港口的主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物（原油及相關(guān)產(chǎn)品）。貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是小批量、大運(yùn)量，對(duì)于其他相關(guān)服務(wù)的要求較低，因而整個(gè)物流活動(dòng)的集成尚未形成。
隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的重化工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸衰落。在這一時(shí)期，全球海運(yùn)的三大貨物中散貨及液體貨物在經(jīng)歷了從50年代到70年代的較快增長(zhǎng)之后，出現(xiàn)了停滯。與此同時(shí)，生產(chǎn)的全球化使成品及半成品的全球運(yùn)輸需求增加，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)，傳統(tǒng)運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)質(zhì)量和效率大大提高，運(yùn)輸與裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)以及信息流通活動(dòng)的集成也逐步形成。
20世紀(jì)80年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的崛起，對(duì)于運(yùn)輸提出了更高的要求，它要求實(shí)現(xiàn)以滿足客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間產(chǎn)品過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的全程服務(wù)，港口的功能從單一貨運(yùn)生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運(yùn)輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國(guó)際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動(dòng)真正成熟的發(fā)展起來(lái)。
二 現(xiàn)代港口物流形成的必然性
1．現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。正因如此，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)得到世界各國(guó)政府的高度重視，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展成為一個(gè)極具發(fā)展空間和潛力的新興產(chǎn)業(yè)。為了充分發(fā)揮現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)的作用，越來(lái)越多的港口正在向現(xiàn)代物流中心發(fā)展。物流的出現(xiàn)和發(fā)展，給了港口發(fā)展以想象的空間。現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。運(yùn)輸是挖掘企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的核心。可以認(rèn)為現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容是貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸。而港口是海上運(yùn)輸與陸地運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場(chǎng)所，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的關(guān)系。現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過(guò)港口的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2．船舶大型化對(duì)港口物流的要求
為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，船舶公司爭(zhēng)相采用大型化船舶，從而對(duì)國(guó)際貿(mào)易港口的水深、裝卸設(shè)施、服務(wù)水平以及腹地貨源等相關(guān)因素提出了更大的挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)船舶大型化的趨勢(shì)和基于節(jié)約投資成本、節(jié)約船舶在港時(shí)間以及加快貨物流轉(zhuǎn)速度的考慮，發(fā)展綜合物流服務(wù)勢(shì)必成了港口發(fā)展的首選。
3．港口向現(xiàn)代物流活動(dòng)的樞紐轉(zhuǎn)變
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展需要物資和技術(shù)作為基礎(chǔ)，主要包括：廣大的海上和陸上經(jīng)濟(jì)腹地；充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；發(fā)達(dá)的海、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)，并能開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；現(xiàn)代的國(guó)際貿(mào)易港口，其中包括先進(jìn)的硬件設(shè)施、設(shè)備及先進(jìn)的管理技術(shù)；現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)；辦理貨物通關(guān)的海關(guān)和三檢等單位。上述六方面條件只有港口才能同時(shí)具備。
由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展，正促使港口以多種方式參與到物流服務(wù)中去。
目前，世界上很多大的跨國(guó)公司、海運(yùn)公司和物流企業(yè)均在港口及其周圍地區(qū)建立生產(chǎn)制造廠、物流中心、分撥中心和配送中心，如安特衛(wèi)普、鹿特丹、新加坡、香港、橫濱、高雄等港都圍繞著現(xiàn)代物流建有物流中心、物流碼頭、分撥中心、配送中心等，不僅具有傳統(tǒng)的物流功能，而且具有流通加工、信息情報(bào)、銷售和展覽功能，可供全方位的服務(wù)。發(fā)展現(xiàn)代物流也是提高我國(guó)開(kāi)放性港口城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要選擇。