不可否認，了解物流市場的行情和知曉物流公司打交道的學問確實能讓你節省不少費用，但是自身前期準備工作的重要性也不應忽視。發貨方自身準備充分、善于配合非常重要。
因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認為，很多人在以美金計算的海運費上會斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒有那么精打細算，這種觀念其實應該加以改進。
據最近統計，在出口成本中運費上升超過70％。出口部門的業務人員對產品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環節如何節省運費則關注不夠。其實，在產品價格越來越透明的現在，從運輸環節講究技巧可以節省不少費用。否則，辛辛苦苦從產品成本上省下來的利潤就算是交給運輸公司了。
巧妙設計包裝
比如一個紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿一個20'或40'貨柜的最理想狀態。
熟悉運輸路線
再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心規劃頭程運輸
在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本。一般來講，火車運輸價格最便宜，但發貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”
在fob條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經驗：在fob條款下，裝船前的收費非常混亂，無章可循。因為是買家指定二程運輸的船公司，發貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用；有的會在拖車費用上根據倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時報價時對運費成本的預算。
解決辦法是和客戶確認fob條款下雙方費用的起始。他一般會堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。
首先，他會在洽談定單時就爭取以cif條件成交，這樣運輸安排的主動權就全部在自己手上；其次，如果確實是以fob條件成交，他會提前與買家指定的運輸公司聯系，書面確認好所有的費用。這樣做的原因一是防止貨物已出運后運輸公司再加收費用；二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買家商談，要求更改運輸公司或者是要求買家承擔某些收費項目。
善與運輸公司配合
貨主要節省運費，很重要的一點就是了解運輸公司的操作流程。
第一，發貨人能提早定艙，及時備貨。貨主應該提早訂艙，按照運輸公司的安排時間進倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關期，推遲到下一班船的話，會產生超期存放費用。
第二，報關順利與否直接關系到費用問題。這一點在廣州口岸特明顯。比如經陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關當天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關期，由于報關延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會是一個不小的數目。
第三，實際裝箱情況發生變化后一定要更改報關文件。每個海關都有例行查貨，海關發現實裝數量與報關數量不一致的話，會扣下調查。這不但會產生查柜費、碼頭堆存費用，海關的罰款肯定會讓你心痛好久。
這些雖然是裝船前的一些細節，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費用；另一方面，由此造成船期的延誤會給發貨人帶來更大的麻煩。
正確選擇物流公司及貨代
現在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會有許多優點：他們的實力雄厚，服務優良，操作規范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優惠運價的話，就不如找一些中等規模的船東或貨代。