[問]有關多式聯運的劃分界限是不是以進出口國的關境為依據的呢？舉個例子：從中國出口到南非，裝運港是廣州，目的港是johannesburg，但海運只是從廣州到durban（南非的一港口），從durban到johannesburg要通過鐵路運輸，在國際貿易中這是不是算做是單一的海運呢？
因為我司這樣出的貨，得到的是海運提單。同樣這樣出的貨，貿易術語用的是cfr johannesburg，據我了解cfr僅適用于海運，那這里的海運界限是不是也是以在南非關境之外為標準呢？這樣的問題我想了好長時間了，也問過一些人，可終究沒有明確的答案，請回復一下。謝謝！
[答]所謂多式聯運，是指從裝運地到目的地的運輸過程中包含兩種以上的運輸方式——海、陸、空、內河等。如你所說的從廣州到南非的約翰內斯堡（johannesburg），這里經過了海運——從廣州到德班（durban），再經陸運——德班到約翰內斯堡。這已經算是多式聯運了。
但國際貿易意義上的多式聯運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯運提單”——也就是“多式聯運”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多式聯運提單”，這樣，雖有多式聯運之實，但不符“多式聯運”之定義。
因此，一般仍沿用了cfr這樣的海運格式。但真正意義上應該使用cpt或cip這樣的價格條款。這兩種條款對應的是cfr和cif條款。前者適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式；后者如你所知，只適用于海運。
但我們的一些朋友，包括一些國外客戶，他們也沒有真正理解這些價格條款的含義或區別，所以仍沿用cfr和cif條款來處理這種目的地在內陸的交貨形式，而不知道應該用cpt和cip條款。
所以，你們的貨物目的地如果是在約翰內斯堡，那么應該使用cpt或cip條款——尤其是貨物用集裝箱運輸。