中國(guó)成為全球最大集裝箱船船東國(guó)

就teu總量而言，中國(guó)目前已經(jīng)取代德國(guó)成為集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域最大的國(guó)家。
“在這方面中國(guó)將超越我們，這一事實(shí)是可預(yù)見(jiàn)的：一方面，最簡(jiǎn)單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船；另一方面，這是在2009年長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)危機(jī)后可以預(yù)期的?！钡聡?guó)船東協(xié)會(huì)(vdr)主席alfred hartmann表示。
此外，德國(guó)船東協(xié)會(huì)總體數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)仍然是世界第五大航運(yùn)國(guó)，在全球海上運(yùn)輸船隊(duì)中所占份額為4.9%，同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。
截至2019年底，共有2140艘船舶在德國(guó)注冊(cè)，總噸位為528億噸。hartmann解釋?zhuān)骸半m然與一年前相比，少了184艘、470萬(wàn)，但仍大大高于20年前全球航運(yùn)熱潮時(shí)的水平?！?br>德國(guó)船隊(duì)中超過(guò)43%的船舶掛歐盟船旗，尤其是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。hartmann表示：“在歐洲承受壓力的時(shí)期，我也認(rèn)為這是對(duì)歐洲的承諾?！?br>302艘船掛德國(guó)船旗。安提瓜、巴布達(dá)以及利比里亞都是公認(rèn)的安全性和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“白旗”國(guó)家，仍然是德國(guó)船隊(duì)中最大的船旗國(guó)。
盡管船舶數(shù)量有所減少，但是受到強(qiáng)制性社會(huì)保障的船員人數(shù)保持穩(wěn)定，總計(jì)8265名。hartmann表示：“這也反映在船員培訓(xùn)數(shù)字上。”德國(guó)船東協(xié)會(huì)表示，2019年有420名海上學(xué)徒加入，有249名在岸上簽約，因此超過(guò)了上一年度的船員雇傭數(shù)量。
就德國(guó)航運(yùn)公司結(jié)構(gòu)而言，德國(guó)仍然以眾多中小型企業(yè)為特征。大約80%的德國(guó)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)船舶不到10艘。
德國(guó)航運(yùn)公司面臨著巨大的挑戰(zhàn)，它們需要使自己的服務(wù)利潤(rùn)豐厚，其收益率必須與20年前大致相同。
“這就是為什么德國(guó)作為商業(yè)中心不能對(duì)航運(yùn)公司征收新稅增加負(fù)擔(dān)，因?yàn)檫@是全國(guó)不存在的特殊負(fù)擔(dān)，例如船舶保險(xiǎn)的保費(fèi)繳納保險(xiǎn)稅。這尤其致命，德國(guó)航運(yùn)公司的某些領(lǐng)域從傳統(tǒng)逐漸發(fā)展到船舶管理服務(wù)。”德國(guó)船東協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官ralf nagel解釋。
他認(rèn)為，目前德國(guó)航運(yùn)稅收減免措施應(yīng)該繼續(xù)保持，以保護(hù)德國(guó)航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅如此，還應(yīng)進(jìn)一步提供詳細(xì)的調(diào)整和擴(kuò)張。
nagel補(bǔ)充，全球所有關(guān)鍵航運(yùn)地點(diǎn)提供的噸位稅應(yīng)根據(jù)歐盟通行的指導(dǎo)方針和指令進(jìn)行更新?！拔覀円呀?jīng)在丹麥、荷蘭、挪威實(shí)現(xiàn)噸位減稅適應(yīng)德國(guó)近海船舶和活動(dòng)?！?br>“德國(guó)航運(yùn)公司正在努力建越來(lái)越多海上風(fēng)電場(chǎng)，運(yùn)輸必要的材料和熟練的人員來(lái)操作和維護(hù)?！?br> 本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。