中國在電商領域已經處于世界前列，據報告顯示，預計2022年中國電商市場規模將達到1.8萬億美元。從最初的網購平臺淘寶、外賣美團，到今天的京東、餓了么、拼多多以及各類生鮮電商平臺的百花齊放，讓人們越來越習慣“宅”生活。在世界百年未有之大變局的形勢下，建立新時代下我國超大規模的統一大市場是實現中國內循環的關鍵。然而，高標準冷鏈物流設施作為物流地產的細分領域，其發展仍然滯后，市場上充斥著老式的農批市場冷庫、不合規的改建冷庫，高標冷庫的存量還非常少。
需求產生新業態
中國擁有14億人口的食品消費市場，市場容量超過10萬億元，而其中餐飲市場就占了4萬多億元;另外，隨著我國人均消費能力快速增長，人民在食品上的需求就會迎來轉折點，這也為中國的冷鏈行業帶來了巨大的發展機會。
疫情改變了消費習慣，也讓很多新產業迎來了增長，對比生鮮電商的一波三折，預制菜市場的不斷攀升又是另一番光景。各大資本積極入局，預計到2026年，市場規模將突破10720億元。近年來，中國冷鏈物流市場規模不斷擴大，為預制菜行業的業務拓展提供了機遇和保障，有效地擴大了銷售半徑。與此同時，預制菜業務也對冷鏈基礎設施的多功能如倉儲、分揀、配送等提出了更高需求，要求冷庫具備多溫區組合+溫區靈活可變的功能，從而達到預制菜更高標準的運營要求。
從20世紀90年代后期開始，由于麥當勞、肯德基等快餐店進入中國市場，預制菜的前身——凈菜的加工配送工廠開始出現，受眾目標集中在連鎖餐飲業。直到2000年左右，隨著中國經濟的迅速發展，各大城市開始出現手工作坊式的半成品菜企業，面向消費者的凈菜開始風靡大街小巷。這類凈菜是指按照不同的菜品將所需的原材料進行處理，之后按統一的規格進行包裝。消費者購買到家后還需要下鍋進行炒制才能端上餐桌。
當時冷鏈并不完善，通過冷藏方式進入到超市售賣的凈菜只有1—3天的超短保質期，配送距離也十分有限，造成了食材的高損耗。而今天的預制菜已經在冷鏈技術不斷迭代的基礎上，獲得了更長的配送半徑以及更久的保質期。由于預制菜降低了城市廚房的人工成本，即存貨價值，提升了經濟性，使得以中央廚房為代表的連鎖餐飲得到了相應的發展。但疫情之后，餐飲行業經受疫情打擊，居家隔離的頻繁讓消費者無法出門采購，因此tob端的預制菜開始向c端轉移，并且成為了當前的消費熱點。
預制菜配送鏈條的延長讓全國各地消費者足不出戶就能品嘗各地的特色風味，多樣化的選擇和操作簡單的特點符合“宅”經濟的需求，將為預制菜帶來更大的市場機遇。
生鮮電商、預制菜、新零售等新業態讓從業者看到市場需求的不確定性愈發明顯，只有以更靈活、更高柔性的供應鏈運營模式去滿足商流、物流和信息流，才能適應當下市場環境。
行業鏈條同發展
農貿市場或生鮮電商、社區團購是消費者日常購買蔬菜的主要渠道，但隨著供應鏈被疫情打斷后，蔬菜只能被集中投放，原來非常完善的流通渠道失效，需要重建供應鏈，高標準冷藏庫因為可以滿足蔬菜保鮮并在3—5天完成配送的需求而變得分外“搶手”。
冷鏈行業盡管有疫情保供方面的責任，但全社會的周轉率下降很明顯，冷鏈企業還要承擔日常運營成本，人工、水電、房租、還貸，這些都加重了企業的負擔。雖然政府也采取了一些措施，但是壓力仍然存在，還需要上下游企業一起協同分擔。
冷鏈鏈條非常長，只有與多方攜手，通過“專業的人做專業的事”以及“優勢互補、共同發展”的原則，共同推動與提升中國冷鏈基礎設施水平，才能最終實現保障食品供應和食品安全的目標。
然而，反觀中國市場上占據主導地位的，還是老式農批市場冷庫，該類冷庫軟硬件設備普遍落后，標準低，環境差，溫度不達標等現象仍然存在。根據世邦魏理仕的數據統計，目前中國高標冷庫數量只占到總容量的30%。
“干改冷”也是目前較為集中的現象，從整個行業的角度出發，干改冷是一個過渡形式，目的是為了快速滿足市場需求，但也造成了大量的資源浪費。冷鏈需要持續盈利，和干倉不一樣，要通過運營來證明價值，所以冷鏈基礎設施建設的最終方向還是要一次成型。
從冷庫的整體分布情況來看，資源出現了結構上的分化。北上廣深及經濟發達地區呈現供不應求的現象，而一些二三線的市場則可能被供過于求所困擾。
所以行業面臨著一邊是大量冷庫的閑置、一邊是找不到冷庫資源的現狀，這種結構性的不平衡亟待改善。
低碳成為必修課
2021年底，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》(簡稱《規劃》)的重磅發布，進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位，一方面促進了農產品生產和流通消費，加快了內循環的步伐，另一方面也為行業升級指明了方向，推動了行業的高質量發展。《規劃》對國內冷鏈物流行業提出了總體目標，可以預見，到2025年，國內將初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系，完成100個左右國家骨干冷鏈物流基地的布局建設，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡。
冷鏈物流上升到國家戰略高度，迎來了黃金發展期，低碳也成為了重要的課題之一。
近幾年，全球氣候驟然變暖，很多地方甚至實施了限電的措施——減少工業企業的用電，保障民生用電。
2020年9月22日，在第七十五屆聯合國大會上，中國提出“雙碳目標”，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。“雙碳目標”也因此成為“十四五”期間貫穿各行各業的核心突破點。同樣，冷鏈也在低碳方面面臨著更嚴峻的挑戰。
冷鏈作為高能耗的產業，其低碳目標就是把食品存儲和流通環節的單位能耗指標降到最低，以最經濟的成本完成農產品從最先一公里到餐桌的過程，這不光停留在理念，更要依靠技術，將包括新能源技術、儲能技術、物聯網等在內的多種技術手段充分應用到冷鏈行業中，完成整個行業的提檔升級，從而達到降本增效的目的。
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