不同的物流模式存在“時(shí)效界線”，本質(zhì)是長(zhǎng)距離運(yùn)輸以及分揀過(guò)程所帶來(lái)的時(shí)效減損導(dǎo)致全程時(shí)效存在極限，難以進(jìn)一步優(yōu)化。時(shí)效界限的存在導(dǎo)致全網(wǎng)快遞等時(shí)效相對(duì)較慢的物流形式，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者越來(lái)越高的時(shí)效需求。具體來(lái)看：
全網(wǎng)快遞：24小時(shí)送達(dá)是全網(wǎng)非航空快遞的“時(shí)效界限”。普通陸運(yùn)最快時(shí)效產(chǎn)品也難以保證大規(guī)模單量穩(wěn)定24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。原因在于分撥中轉(zhuǎn)在每天固定時(shí)段開(kāi)始，且長(zhǎng)途運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、未端派送等多環(huán)節(jié)使得時(shí)效難以進(jìn)一步提升。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，全網(wǎng)快遞的平均時(shí)效在50小時(shí)左右，時(shí)效僅為快遞公司“特快”產(chǎn)品的50%，可見(jiàn)快遞公司的時(shí)效產(chǎn)品在壓縮時(shí)效等方面已經(jīng)“用盡全力”。
倉(cāng)配模式：8-12小時(shí)則是倉(cāng)配模式的“時(shí)效界限”。倉(cāng)配面臨龐大sku的倉(cāng)儲(chǔ)的揀選打包以及同城運(yùn)輸、派送的時(shí)效問(wèn)題，但是相較全網(wǎng)快遞已經(jīng)有一倍左右的時(shí)效提升，消費(fèi)者感知明顯。其本質(zhì)是商品的前置(到倉(cāng))以及中間鏈路的減少。此外，倉(cāng)配模式還受到鋪貨預(yù)測(cè)精準(zhǔn)性要求高、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、租賃運(yùn)維及存貨成本相對(duì)較高的問(wèn)題，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力要求較高。
即時(shí)配送：30-60分鐘對(duì)于配送時(shí)效僅是“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”，最快時(shí)效達(dá)到10-15分鐘甚至更短。即時(shí)配送將商品前置到距離消費(fèi)者5公里內(nèi)的店面中，并且由門(mén)店自行完成打包等工作，騎手進(jìn)行配送，是目前來(lái)看最短鏈、高時(shí)效的物流服務(wù)模式。即時(shí)配送通過(guò)模式領(lǐng)先帶動(dòng)服務(wù)時(shí)效領(lǐng)先，相較全網(wǎng)快遞和倉(cāng)配模式，將時(shí)效提升數(shù)十倍甚至百倍，從“時(shí)效痛點(diǎn)”層面大幅優(yōu)化了消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)。
從上述對(duì)比可以看出目前即時(shí)配送是時(shí)效最快的物流模式，即時(shí)配送的模式未來(lái)將會(huì)被更多消費(fèi)者接受，市場(chǎng)份額也會(huì)不斷擴(kuò)大。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。