最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是將卡車(chē)拖車(chē)或集裝箱裝在鐵路平板車(chē)上的公鐵聯(lián)運(yùn)即馱背式運(yùn)輸。集裝箱是被多式聯(lián)運(yùn)利用來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品的“箱子”，并在汽車(chē)貨運(yùn)、鐵路或水路運(yùn)輸之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。顧名思義，卡車(chē)拖車(chē)或集裝箱被放在鐵路平板車(chē)上作城市間長(zhǎng)途運(yùn)輸，余下的行程則由卡車(chē)拖運(yùn)完成。　
卡車(chē)渡運(yùn)、火車(chē)渡船和集裝箱船等是最老式的多式聯(lián)運(yùn)例子。它們使用水路進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，也是最便宜的運(yùn)輸方式之一。卡車(chē)渡運(yùn)、火車(chē)渡船和集裝箱船等運(yùn)輸概念是要把卡車(chē)拖車(chē)、鐵路車(chē)或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長(zhǎng)途運(yùn)輸。這類(lèi)多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是“陸橋”概念，它是通過(guò)海運(yùn)與鐵路相結(jié)合來(lái)運(yùn)輸集裝箱，常用于從環(huán)太平洋到歐洲的貨物運(yùn)輸。陸橋概念是在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的基礎(chǔ)上利用單一費(fèi)率的好處，它比各別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。　
多式聯(lián)運(yùn)的另一種形式是航空貨運(yùn)與卡車(chē)運(yùn)輸相結(jié)合。本地貨運(yùn)是航空運(yùn)輸重要的組成部分，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)最終要從飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)往最后交付的目的地。航空－卡車(chē)運(yùn)輸是溢價(jià)包裹遞送服務(wù)常用的一種組合。