2016年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》，明確要簡政放權(quán)，建立更加公平、開放、規(guī)范的市場新秩序。
2017年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見》,強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于**、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本,鼓勵(lì)智能物流及第三方物流。
2018年，在兩會(huì)政府工作報(bào)告中再提為物流行業(yè)減負(fù)，進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)，深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路過橋費(fèi)用，行業(yè)降本增效再迎政策利好。
很顯然，“降本增效”已經(jīng)成為近幾年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞，唱響了物流業(yè)的主旋律。著力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，儼然成為交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革**直接、**迫切的要求，同時(shí)也是貨運(yùn)物流行業(yè)的核心價(jià)值點(diǎn)和痛點(diǎn)。總體來看，目前我國貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)雖然向好，但依然存在諸多問題。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)物流行業(yè)要想在“降本增效”上有所突破，關(guān)鍵路徑一定要走好。
降低掣肘發(fā)展的物流成本，持續(xù)推進(jìn)物流降本增效
2017年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率為14.6%，該比例自2013年以來雖然呈下降趨勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國家相比，該比例仍然較