1、盈利模式
目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是個(gè)新興物種，從無車承運(yùn)人試點(diǎn)三年到今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大家都在探討盈利模式，以前在沒有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢，導(dǎo)致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)則就明確了規(guī)范平臺(tái)，目前市場(chǎng)上也有一些成長(zhǎng)較好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，通過結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺(tái)為通道，實(shí)現(xiàn)大流通產(chǎn)生的附加值。
初期階段是對(duì)稅務(wù)的處理從市場(chǎng)運(yùn)營情況來看，目前最大成本為市場(chǎng)營銷運(yùn)營成本。目前市場(chǎng)上對(duì)外開展業(yè)務(wù)的公司，都是圍繞自己的核心優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)立足。雖然目前都是在野蠻成長(zhǎng)階段，但最終會(huì)演化成一種社會(huì)認(rèn)可的業(yè)務(wù)常態(tài)，運(yùn)力的下沉、小而散、網(wǎng)絡(luò)零售化是更大的趨勢(shì)。
2、產(chǎn)業(yè)鏈整合
首先，政策方面會(huì)產(chǎn)生一些變化，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的開放化，地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺(tái)化公司會(huì)大量的成立地方性公司，使屬地化管理流程合法合理。
其次，就是逐步建立的核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還是停留在“賺快錢”。隨著票據(jù)監(jiān)管的日益完善，市場(chǎng)新進(jìn)入者的日益增多，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)占業(yè)務(wù)的比重會(huì)大幅度下降。
3、多業(yè)務(wù)模式
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身，還需要在細(xì)