中國公路運輸市場有一個長期存在的發展矛盾，即運力是過剩的，但運輸的效率乃至整體的效能卻普遍不高。
導致這一現象的原因主要有二：
其一是因為公路運輸存在一定的區域化的特征，舉例來說，a地的司機正常情況下沒有能力接到b地的訂單，對于物流公司來說也是一樣，a地的物流公司能承運的一般是從自己所在區域、自己服務的客戶所在的區域發出的貨，b地的客戶也只能完成所在區域的訂單，這樣會大量造成司機返程的空駛現象。
其二是運力的組織沒有網絡系統做支撐，基本是經驗、資源和線下運營占主導。同時，超限超載、稅務差異等原因導致企業難以通過大的信息化投入來提升效率。因為信息化投入不僅涉及系統的投入，還必須要有管理的配套、流程的重構，對企業的要求非常高。
一、傳統運力與網絡貨運平臺運力迥然不同
狹義來講，運力是指運輸過程中所需的對應資源，通常包括營運性貨運車輛、營運駕駛人員、陪護人員等。
傳統貨運模式中的運力高度分散、貨運業務需求不穩定，臨時用車常見，在線路和車型上表現出極度分散性。一些找不到運力的業務，通常委托合作伙伴提供的運力完成運輸，但現實操作中很多場景只是把風險做了一定的轉嫁，即合作伙伴并不是用