同城速遞：想要當行業“領頭羊”服務才是王道!
時間：2023-12-31
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隨著新零售、新業態的快速發展，為同城配送帶來巨大增量，目前越來越多的物流人開始進軍于同城配送業!
其中，剛剛完成融資的閃送和有著強大背書的順豐同城急送最受用戶的關注，很多人都認為順豐此次高調入局或許會引來行業的一場變革，比如曾經的網約車大戰。但是，從近兩三個月的時間看來，同城速遞市場依舊按照原有的軌跡發展，即便是順豐的入局，也未能打破行業的“寧靜”。
不過，這并不妨礙同城速遞成為資本的寵兒，多家品牌相繼宣布獲得新一輪融資。與此同時，極光大數據日前發布報告稱，線上跑腿服務已成剛需，用戶規模達513萬。國家郵政局統計數據也顯示，同城速遞已經成為物流行業增速最快的子行業，預計到2020年市場規模將超2000億元。
而順豐此時入局，不僅是為了完善其物流業務，也是在給新零售添磚加瓦。可以預見的是，閃送等垂直品牌加上美團等企業的布局，將會讓同城速遞成為巨頭下一個爭奪的風口。
閃送等獲得融資 同城速遞行業“熱”了起來
現在的順豐同城業務只能算是剛起步，還存在很多方面的不足，要想挑戰傳統垂直企業還存在很大的難度。有意思的是，不知道是順豐的加入讓整個市場“熱”了起來，還是只是個巧合，在順豐宣布入局之后，包括閃送、uu跑腿等多家企業都宣布獲得融資。
其中，點我達7月11日獲得菜鳥網絡2.9億美元的戰略投資;8月6日，uu跑腿獲得東方匯富等2億元人民幣b輪融資;8月9日，達達獲得沃爾瑪、京東5億美元的戰略投資;8月28日，閃送宣布獲得6000萬美元的d輪融資，投資方為五岳資本等。
當順豐宣布推出同城急送業務的時候，有很多就認為將會對閃送的業務量造成一定的影響。這一次，閃送獲得新一輪融資，將會有更多的糧草進行布局和擴 張。談及本輪融資的用途，閃送方面對techweb表示，一方面會繼續深耕國內市場，進一步強化閃送在消費者心智中快速、高品質服務的定位，持續挖掘已開 通城市的業務潛力;另一方面將嘗試探索海外市場，用創新型的服務模式為更多的海外用戶服務。
根據官方資料顯示，2014年閃送業務上線，2016年實現了盈利，之后保持了年300%的增長速度，現金儲備已達1.5億美金。目前，平臺業務已經覆蓋了全國222座城市，平臺每天活躍閃送員超過48萬。
閃送相關人員告訴techweb，目前公司處于微盈利的狀態，基本打平。而對于順豐推出的同城業務，一位不愿透露姓名的業內人士對techweb表 示，閃送和順豐同城急送在業務上重合度較高，但是打法上還有一些區別，肯定會受到影響，但應該不大，閃送的優勢和用戶認可度還是較高的。
值得注意的是，9月份，閃送旗下全新快遞業務“半日閃快遞”上線，專注同城2-6小時達快遞服務，30分鐘取件，支持全天24小時下單。收費方式上，半日閃不根據距離收費，首重3公斤以內，最多不超過30公斤，起步價格12元，每超出一公斤加2元。
相比較此前的業務和順豐同城急送，半日閃快遞無論是在價格上還是在速度上都更占據優勢，也被看作是對抗順豐以及行業巨頭的產物。只是，現在僅僅在北 京五環內開通，其它地區還需要等待。如果實際情況真是按照閃送所說，目前的資金流很充沛，那么單從燒錢這方面來看還是占據一定優勢的，就看順豐等會不會跟 上了。
補貼都是泡沫 服務才是根本
根據比達咨詢公布的數據顯示，2018年一季度，中國即時配送市場交易規模達436.3億元，較上個季度環比增長25.6%，用戶規模達3.93億人，環比增長7%。
從當前的數字來看，同城速遞的規模尚不算大。但是，相比較普通快遞，在單票價格上，同城速遞有著很大的優勢。同時，在新零售時代，除了講究商品質量外，配送服務更是成了重點，這時即時配送的優勢便凸顯出來。雖然，目前同城速遞的市場盤子還不大，但未來的潛力不可估量。
不同于拼多多五環外的生意，同城速遞更多的是五環內用戶的需求。現如今，隨著順豐、菜鳥、達達等入局和大力推廣，如何獲取用戶，培養用戶使用習慣成 為各家的首要工作。對此，有人認為，同城速遞也會開啟新一輪的燒錢大戰，起送價更低，服務范圍更廣，速度也更快。不過，相比較給予用戶的補貼，配送服務才 是獲取用戶的根本。
不同于快遞，同城速遞對于服務的標準更高，也更看重。因此，無論是閃送還是順豐，在競爭的過程中，都切記不能忘記要保證服務質量。比如順豐，在開展 業務前期準備不是很充足，導致很多用戶抱怨。相比較下，閃送等企業由于入局較早，掌握的數據較多，因此在線路分析、人員調配上更有經驗，后臺的數據系統也 更完善。可以說，同城速遞不僅拼的是人力，技術也是關鍵性因素。
另外，從市面上主流的幾家同城速遞企業來看，背后或多或少都有著阿里、京東等互聯網巨頭公司的支持。可以預見，同城速遞將會變成巨頭布局的新風口， 資本也會不斷涌入，行業競爭將會更加激烈。只是，不知道同城速遞會不會像共享單車以及外賣行業那樣，最終的結局都是被巨頭收割。
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其中，剛剛完成融資的閃送和有著強大背書的順豐同城急送最受用戶的關注，很多人都認為順豐此次高調入局或許會引來行業的一場變革，比如曾經的網約車大戰。但是，從近兩三個月的時間看來，同城速遞市場依舊按照原有的軌跡發展，即便是順豐的入局，也未能打破行業的“寧靜”。
不過，這并不妨礙同城速遞成為資本的寵兒，多家品牌相繼宣布獲得新一輪融資。與此同時，極光大數據日前發布報告稱，線上跑腿服務已成剛需，用戶規模達513萬。國家郵政局統計數據也顯示，同城速遞已經成為物流行業增速最快的子行業，預計到2020年市場規模將超2000億元。
而順豐此時入局，不僅是為了完善其物流業務，也是在給新零售添磚加瓦。可以預見的是，閃送等垂直品牌加上美團等企業的布局，將會讓同城速遞成為巨頭下一個爭奪的風口。
閃送等獲得融資 同城速遞行業“熱”了起來
現在的順豐同城業務只能算是剛起步，還存在很多方面的不足，要想挑戰傳統垂直企業還存在很大的難度。有意思的是，不知道是順豐的加入讓整個市場“熱”了起來，還是只是個巧合，在順豐宣布入局之后，包括閃送、uu跑腿等多家企業都宣布獲得融資。
其中，點我達7月11日獲得菜鳥網絡2.9億美元的戰略投資;8月6日，uu跑腿獲得東方匯富等2億元人民幣b輪融資;8月9日，達達獲得沃爾瑪、京東5億美元的戰略投資;8月28日，閃送宣布獲得6000萬美元的d輪融資，投資方為五岳資本等。
當順豐宣布推出同城急送業務的時候，有很多就認為將會對閃送的業務量造成一定的影響。這一次，閃送獲得新一輪融資，將會有更多的糧草進行布局和擴 張。談及本輪融資的用途，閃送方面對techweb表示，一方面會繼續深耕國內市場，進一步強化閃送在消費者心智中快速、高品質服務的定位，持續挖掘已開 通城市的業務潛力;另一方面將嘗試探索海外市場，用創新型的服務模式為更多的海外用戶服務。
根據官方資料顯示，2014年閃送業務上線，2016年實現了盈利，之后保持了年300%的增長速度，現金儲備已達1.5億美金。目前，平臺業務已經覆蓋了全國222座城市，平臺每天活躍閃送員超過48萬。
閃送相關人員告訴techweb，目前公司處于微盈利的狀態，基本打平。而對于順豐推出的同城業務，一位不愿透露姓名的業內人士對techweb表 示，閃送和順豐同城急送在業務上重合度較高，但是打法上還有一些區別，肯定會受到影響，但應該不大，閃送的優勢和用戶認可度還是較高的。
值得注意的是，9月份，閃送旗下全新快遞業務“半日閃快遞”上線，專注同城2-6小時達快遞服務，30分鐘取件，支持全天24小時下單。收費方式上，半日閃不根據距離收費，首重3公斤以內，最多不超過30公斤，起步價格12元，每超出一公斤加2元。
相比較此前的業務和順豐同城急送，半日閃快遞無論是在價格上還是在速度上都更占據優勢，也被看作是對抗順豐以及行業巨頭的產物。只是，現在僅僅在北 京五環內開通，其它地區還需要等待。如果實際情況真是按照閃送所說，目前的資金流很充沛，那么單從燒錢這方面來看還是占據一定優勢的，就看順豐等會不會跟 上了。
補貼都是泡沫 服務才是根本
根據比達咨詢公布的數據顯示，2018年一季度，中國即時配送市場交易規模達436.3億元，較上個季度環比增長25.6%，用戶規模達3.93億人，環比增長7%。
從當前的數字來看，同城速遞的規模尚不算大。但是，相比較普通快遞，在單票價格上，同城速遞有著很大的優勢。同時，在新零售時代，除了講究商品質量外，配送服務更是成了重點，這時即時配送的優勢便凸顯出來。雖然，目前同城速遞的市場盤子還不大，但未來的潛力不可估量。
不同于拼多多五環外的生意，同城速遞更多的是五環內用戶的需求。現如今，隨著順豐、菜鳥、達達等入局和大力推廣，如何獲取用戶，培養用戶使用習慣成 為各家的首要工作。對此，有人認為，同城速遞也會開啟新一輪的燒錢大戰，起送價更低，服務范圍更廣，速度也更快。不過，相比較給予用戶的補貼，配送服務才 是獲取用戶的根本。
不同于快遞，同城速遞對于服務的標準更高，也更看重。因此，無論是閃送還是順豐，在競爭的過程中，都切記不能忘記要保證服務質量。比如順豐，在開展 業務前期準備不是很充足，導致很多用戶抱怨。相比較下，閃送等企業由于入局較早，掌握的數據較多，因此在線路分析、人員調配上更有經驗，后臺的數據系統也 更完善。可以說，同城速遞不僅拼的是人力，技術也是關鍵性因素。
另外，從市面上主流的幾家同城速遞企業來看，背后或多或少都有著阿里、京東等互聯網巨頭公司的支持。可以預見，同城速遞將會變成巨頭布局的新風口， 資本也會不斷涌入，行業競爭將會更加激烈。只是，不知道同城速遞會不會像共享單車以及外賣行業那樣，最終的結局都是被巨頭收割。
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