t根據alphaliner發布的最新數據，到今年5月末，集裝箱船閑置數量已上升至551艘，合計運力272萬teu，相當于全球總運力的11.6%。創下歷史最高紀錄!
根據馬士基等幾家巨頭集運公司近期的表態來看，疫情危機期間，表現良好行業自律的集運公司在運力管控方面取得了較好的成果。整個集運業預計在2020年將不會出現巨額虧損的情況，(但不排除有少數公司會仍然虧損)。
船公司大規模停航仍將繼續據勞氏日報報道，新冠肺炎疫情對集裝箱運輸需求的影響將持續至今年第三季度。最近幾周里，船公司計劃在第三季度停航的運力陡然增加。
需求端來看，containertrades statistics數據顯示，4月全球需求增長大幅下滑，月度數據同比大幅下滑16.9%。
今年一至四月，全球集裝箱運輸需求收縮8.1%，換算成teu貨運量來說，相當于減少了440萬teu。此外，需求萎縮的程度因地區不同，比如印度次大陸和中東受到的打擊最為嚴重，僅4月進出口量減少超過25%。
運力供給端來看，在經歷大約6周相對平穩的狀態后，今年第23周(6月第1周)，船公司宣布停航的航次數急劇增加。所有的經濟指標都表明，疫情將造成全球需求持續低迷，船公司，尤其是2m聯盟和the 聯盟將停航計劃延長至第三季度。
詳細來說，上上周(即第23周)，停航運力增幅達到15.2%，為第14周以來的最高周增幅。
實際上，疫情導致的停航運力達到400萬teu的水平，大約是2020年春節期間的3.2倍。
在第22周之前， 船公司尚未公布關于第三季度大規模停航的計劃。但到了第23周，僅一周的時間，停航運力就增加50萬teu。
預計未來第24-35周，船公司將在亞洲-北美西海岸航線和亞洲-北美東海岸航線分別減少7%運力，而亞洲-北歐和亞洲-地中海航線將分別減少13%和17%。
換句話來說，跨太平洋航線停航運力將達到420,000teu，而亞洲-歐洲航線停航運力將達到790,000teu。
值得一提的是，海洋聯盟并沒有如2m聯盟和the聯盟那樣，早早地宣布大規模的停航計劃。這也意味著，來自海洋聯盟的停航計劃或將突然而至。
集裝箱運價持續走高傳統上，在危機之時，船公司很難維持運價高于成本的情況，因為總會有一個船公司打破行規，試圖利用降價來獲得市場份額或提高船舶裝載率，但這一次，沒有看到這樣的情況出現。
從運價方面，就可窺見一斑。3月第一周，亞洲-美國西海岸的即期運價為1,361美元/feu，而到了6月12日，這一數字激增至2,755美元/feu，增加102%。
盡管需求急劇下降，但航運公司對航次運力的取消對運價產生了積極的作用。換句話說：運價的穩定與航運公司閑置運力和取消航次有關。
alphaliner預計，隨著更多國家開始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。該機構稱：“很多跡象表明，船公司對今年5月份市場需求收縮程度的預測過高了，部分航線市場已出現運力短缺，即期運價已開始推高。”
船公司征收新附加費
新冠疫情的爆發讓市場需求銳減，在這期間，各大船公司一直積極調整其策略。保持運費水平對于各大船公司來說，是疫情下止損的關鍵。因此，一些頭部船公司決定在未來幾個月內調整收費標準。
點擊查看：受疫情影響，多家船公司將提高收費標準：
現如今，全球疫情情況依舊嚴峻，對外貿、航運、物流運輸等影響很大。在此提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，提前做好出貨計劃，以免影響出貨!
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