2月24日，洛杉磯港與長灘港簽署合作協議，這兩個同處于圣佩德羅灣，相距不到100海里，共用一條進港航道的港口或將構成美國最大的海港聯合體。
2019年，洛杉磯港和長灘港（兩港）集裝箱吞吐量分別為933萬teu和763萬teu，兩港一旦合并成行，將以1696萬teu的集裝箱吞吐量擠掉迪拜港，躋身全球十大集裝箱港口的行列（見表）。
合并提高市場份額
近年來，兩港發展遭遇“瓶頸”，前有加拿大溫哥華等港口覬覦美國內陸腹地貨物的轉運，后有美國東海岸港口以“全水路”通道爭奪多式聯運貨源，外加塔科馬港與西雅圖港已組成西北海港聯盟，兩港可謂“腹背受敵”。
代表美國西海岸托運人、承運人和碼頭的太平洋商船協會指出，兩港在通過美國大陸港口的所有集裝箱貨物中所占的份額從2003年的28.8%降至2018年的26.9%。2019年，兩港從亞洲的重裝進口量同比下降5.8%，而其在美國從亞洲進口的市場份額從2018年的23.9%和2015年的24.5%降至23.2%。
面對有可能受到的競爭威脅，兩港早已謀劃“強強聯手”。洛杉磯港執行董事吉恩·塞洛卡2019年8月22日向洛杉磯港港務委員會介紹兩港合作計劃的諒解備忘錄，表示確保合作后的兩港“成為北美的首選門戶”。
基于兩港間的合作協議旨在扭轉市場份額下滑趨勢，長灘港執行董事馬里奧·科爾德羅表示，這項協議帶來的合作將確保兩港繼續成為托運人最有效的門戶；塞羅卡表示，在關鍵問題上兩港開展合作歷史悠久，這項協議將大大擴展這些努力；長灘港港務委員會主席邦妮·洛文塔爾強調，托運人可以選擇適合自己的港口，在當今競爭激烈的環境下，貨主有更多選擇，兩港的合作將會雙贏。
在諒解備忘錄中，兩港表示將在五個領域加強合作以提高競爭力，包括貨物轉運的可預測性、數字連接性、勞動力發展、網絡安全和建立生產率指標。此外，兩港建立港口聯盟兼保持獨立性運作，或將在廣度和深度上加強協同合作，加速合并進程。
兩港表示，第一步將制定工作計劃，由碼頭運營商、勞工、制車業、鐵路、航運企業和受益貨物所有人共同參與。此外，在數字合作方面，兩港將致力于使用數據共享來識別并解決碼頭的生產力問題，其規劃多由整合結果出發，自下而上促進兩港合作發展。
合作應對貿易摩擦
美國與中國簽署第一階段貿易協議后，塞羅卡強調，洛杉磯港還會面臨新挑戰，特別是貿易摩擦對加利福尼亞產生不利影響，“從農業到化學制造、機械和汽車出口。”
塞羅卡指出，中美貿易摩擦對港口造成的負面影響顯而易見，由于部分貨物從中國向一些東南亞國家發生轉移，也使洛杉磯港原有的部分貨物通過蘇伊士運河轉移到美國東海岸港口，致使洛杉磯港的市場份額和工作機會進一步減少。
面對美國連續14個月出口下降的趨勢，洛杉磯港正在適應新的貿易模式，積極開拓出口市場并繼續創新。由于國際貿易緊張局勢和關稅不確定性而造成的出口滯后，洛杉磯港一直努力保持強勁勢頭，并確保貨物流通性。
數據顯示，2019年，洛杉磯港集裝箱吞吐量為933萬teu，同比下降1.3%，這是其113年歷史上第二高的年份。塞羅卡認為，如果沒有貿易摩擦，洛杉磯港的貨運量可以實現更漂亮的數據。
疫情波及集運市場
由于新冠肺炎疫情爆發造成中國港口生產出現諸多不確定性，美國第二大港口長灘港貨運量在下降，其沿海招聘員工需求也在相應下降。
長灘港副執行董事noel hacegaba表示，“我們的勞動力水平在近幾年內沒有這么低，中美貿易摩擦造成的不確定性已經轉移到新冠肺炎疫情帶來的混亂。”
洛杉磯港是美國最大的集裝箱港口，1月份完成集裝箱吞吐量為80.61萬teu，環比下降5.4%。隨著新冠肺炎疫情對中國企業生產、進出口貿易的影響，塞羅卡表示，疫情的影響比2003的非典疫情更為嚴重，“從2月11日至4月1日將有40個航次被取消，占到農歷新年后航次總數約25%，因為受影響的人數非常多，從生產基地到整個供應鏈都缺乏生產力”。
隨著新冠肺炎疫情在歐洲和中東地區的蔓延，對于洛杉磯港而言，下一個痛點可能是韓國疫情，截至3月3日，韓國累計確診病例激增至4812例。塞羅卡警告，釜山港是韓國主要的轉運中心，韓國疫情造成的業務中斷可能影響美國西海岸的運量，洛杉磯港2月份集裝箱貨運量預計下降25%。
受新冠肺炎疫情影響，全球航運市場短期內運價和運量或繼續承壓，未來對港口運行的效率和盈利影響也將逐步顯現。期待兩港完成合并后，集裝箱業務能得到恢復并反彈，在2020年全球十大港口集裝箱吞吐量排名中或占有一席之地。
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