雖然羅賓遜的模式在美國取得了巨大的成功，在思考中國能不能出現羅賓遜模式之前，我們要看一下中美物流行業的行業存在著巨大的差異：
羅賓遜業務模式啟示錄 中美物流差異點
● 稅務體制差異
中國物流行業現有的公路運輸行業開具的是11%的增值稅發票，而美國物流行業基本不用開稅務發票，只需報賬發票即可。這種稅務體制上的差異，使中國物流行業現有的稅務成本要遠遠高于美國。現在中國希望通過推行無車承運人的模式，從本質上而言，是企業希望通過無車承運人的模式降低稅負成本，但單純從商業角度考量，這樣會在公路行業形成雙重稅制，不利于物流行業的良性發展。
● 產業成熟度差異
美國的物流產業的成熟度遠遠高于中國，其表現最為明顯的是托盤作業和甩掛作業，大大提高了車輛的裝卸效率和運行效率。這種高度的標準化可以使物流服務產品化，也降低了整個報價和詢價的成本，通過系統可以直接生成報價。而中國正處于高速發展期，整個物流市場魚龍混雜，甩掛運輸等標準化工作都在初步摸索階段，幾乎沒有標準化可言，長途車輛的平均等待時間在3-5天，其中包括裝卸貨的等待和配貨的等待。這導致了車輛平均使用效率極其低下。而產業成熟度低也導致了從業人員的素質較低，基本不存在誠信體制。
● 產業結構差異
美國由于產業成熟度高，基本在物流行業中形成了寡頭壟斷的局面，其產業結構相對比較扁平。而中國基本上沒有30億以上的合同物流企業，市場集中度比美國更差，而中間環節也遠較美國復雜，往往在貨主和最后的承運司機當中，會有若干層的轉包，第三方物流無法管控到終端的司機，已經是這個行業的通病。
● 結算模式差異
美國客戶和物流公司的結算帳期是一個月，而物流公司和司機的結算周期也是一個月，所以不存在資金占壓的情況。更有利于輕資產模式的開展。第三方物流企業能夠用更少的資金來運作更大的合同。而中國的制造型企業往往帳期高達3個月，更有甚者甚至6個月結算加上6個月承兌。同時，由于缺乏誠信機制，制造型企業往往向物流公司收取高額的抵押金。而司機端是必須當月結算運費。這樣第三方物流企業必然大量資金沉淀在應收賬款上，通俗的說法是第三方物流企業遠看是勞動密集型企業，近看是資金密集型企業。往往1個億的資金最多只能做3個億的合同。由于資金的困擾，導致了合同物流企業無法做大規模，形不成規模經濟效應，也就無法降低市場結構層級，提高供應商的黏性。
由此可見，物流產業是一個b2b的產業，有其自身獨特的行業運行規律，第三方物流企業的互聯網化是這個行業不斷走向成熟的王道。雖然羅賓遜模式在中國已經出現了若干雛形，證明是可以被復制的，但困難程度遠高于美國。同時，中國物流企業這幾年所迸發出的創新能力也不可小覷。踐行羅賓遜業務模式的上海申絲，以其輕資產型公路干線運輸整車專家的概念受到了資本市場的青睞，近期取得了近1個億的融資。
所以筆者堅信，只要認真分析制造型企業客戶的痛點，深耕細作公路整車干線市場，中國物流行業在未來的幾年內必然會出現屬于自己的羅賓遜！