干散貨船通常可按以下標準進行劃分。　
(一)以船舶噸位劃分　
1．好望角型船　
好望角型船總載重量為15萬噸級左右，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，而需繞行好望角，故稱“好望角型船”。　
2．巴拿馬型船　
巴拿馬型船總載重量為6萬噸級，是在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，故稱“巴拿馬型船”。其需要滿足：船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的有關運河通航規定。　
3．輕便型散貨船　
輕便型散貨船是指總載重量為3.5萬～4萬噸級的散貨船。其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。由于這種船噸位相對較小，船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重量適中，且多配有裝卸貨設備，營運方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠，因而稱之為“輕便型船”。　
4．小型散貨船　
小型散貨船是指總載承量為2萬～2.7萬噸級的散貨船。其最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水小于7.925米。　
5．大湖型散貨船　
大湖型散貨船是指經由圣勞倫斯水道，航行于美舊、加拿大交界處五大湖區的散貨船。它以承運煤炭、鐵礦石和糧食等貨物為主，船舶總長不超過222.5米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船總載重量一般在3萬噸級左右，大多配有起卸貨設備。　
(二)以所裝貨物的種類不同劃分　
按船舶所裝貨物的種類不同劃分，干散貨船又可分為普通干散貨船、專用干散貨船、特種干散貨船、大艙門于散貨船等。　
1．普通干散貨船　
普通于散貨船一般為單甲板、尾機型，貨艙截面呈八角形。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高．加之各種散貨比重相差很大，因此，干散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的需要。如需裝載重貨，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相同的布置方式。　
干散貨船的船體結構較強，以適應集中載荷的需要。在大噸位干散貨船停靠的港口碼頭上都有相應的裝卸設備，所以4萬噸以上的干散貨船，尤其是在特定的港口間進行專線運輸的干散貨船，一般都不設置起貨設備。　
2．專用干散貨船　
專用于散貨船是根據一些大宗、大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計制造的干散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散裝水泥船等．它們有各自的特點。　
運煤船的船型最接近于普通于散貨船，船上沒有良好的通風設備．以防止煤發熱自燃。散糧船的艙容系數比普通的散貨船大，因為散裝糧食的積載因數較大；散糧在船舶航行中會逐漸下沉．為限制其自由麗效應。一般都將敞糧船的貨艙口圍壁加高，并縮小貨艙口尺寸。使貨物沉降后的表面積限制在艙口范圍內。礦砂船對貨艙的容積要求不大，因為礦砂的積載因數較小；但其載荷較集中，為適當提高貨物重心，改善船舶性能，便于貨物裝卸．常將船舶雙層城抬高。且貨艙兩側設縱向水密隔鼙，使貨艙削面呈較小的礦斗型，其船體結構強度亦較大。散裝水泥船的甲板上不設置吊桿式的起貨裝置，但為裝卸水泥，設有氣動式或機械式的水泥裝卸設備；為防止散裝水泥色揚、水濕結塊，貨艙口設計得較小，且船中部沒有集塵室或在艙蓋上裝有空氣濾器．上甲板和貨艙口嚴格水密。　
3．兼用干散貨船　
兼用于散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計制造，并具有多種裝運功能的船舶。　
其主要包括以下兩種。①車輛一干散貨船：這類船舶裝有若干層懸掛式或折疊式車輛甲板，配以輕便的艙蓋，用于裝載汽車。車輛甲板一般呈網格式花鐵板結構，以減輕重量。當裝載散貨時，可將艙蓋吊到甲板上，并將車輛甲板收起懸掛在主甲板下或折疊起來緊貼在橫艙壁旁。②礦一散一油兼用船：這類船舶噸位都比較大，艙容豐富。中間為礦砂或其他貨艙，開有大艙口，能方便抓斗上下；兩側為油艙，能利用回程和礦砂、散貨貿易的淡季裝油，以提高船舶的營運經濟效果。此外，根據貨源情況，常見的該類船舶還有礦一油兼用船和散油兼用船等。　
4．特種干散貨船　
特種干散貨船主要包括以下3種。①大艙口干散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70％以上，并裝有起貨設備，它既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。②自卸干散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。自卸干散貨船采用自動化卸貨設備，增大了船舶的造價和重量，為此，必須通過提高卸貨效率以降低卸貨費，加速船舶周轉，以獲得良好的經濟效益。它適用于航程較短及卸貨港設備較差的航線上。③淺吃水肥大型船：它是在船型向大型化發展的過程中出現的一種新型船舶，與普通貨船相比，在吃水不變的情況下增加船寬，采用較大的寬吃水比的辦法提高載重量，從而大大提高船舶的經濟性，其主要適用于港口和航道水深受限制的水域，也是發展江海聯運的首選船型。