一、跨境電商打通渠道力
過去十年，我國的跨境電商得到飛速發(fā)展，跨境物流也得到了巨大的進(jìn)步。而跨境電商的飛速發(fā)展也對我國的商業(yè)發(fā)展帶來了深刻影響：
第一，跨境電商很好地打通了渠道，為商家提供了快速將產(chǎn)品鋪向海外終端消費(fèi)者的通路。通過跨境電商測試產(chǎn)品，集中國內(nèi)制造商完成生產(chǎn)，用高周轉(zhuǎn)精品向全球滲透。
第二，貿(mào)易的碎片化。跨境電商變化導(dǎo)致物流變化的核心原因就在于貿(mào)易的碎片化，以義烏為例，國內(nèi)快遞日單量能達(dá)到上千萬單，跨境小包的日單量也能達(dá)到上百萬單，這些都是屬于碎片化的貿(mào)易訂單量。
第三，制造的柔性化。以shein為例，shein以“柔性供應(yīng)鏈”整合中小服裝廠的能力，采用小單快反的模式，在跨境電商行業(yè)獲得迅速成長，如今的市場規(guī)模甚至超越了zara、優(yōu)衣庫。
第四，物流的專業(yè)化。跨境電商行業(yè)要求企業(yè)要逐漸朝著全渠道、端到端、全球化履約等方向升級，企業(yè)需要更多地往國外滲透，往上游延伸發(fā)展，再借助信息化和科技的加持提升效率。
綜合來看，跨境電商從生產(chǎn)端到國內(nèi)流通端，再到海外銷售端，最后進(jìn)行末端交付，由此也形成了生產(chǎn)物流、成品物流、跨境物流、末端物流等多級物流體系。因此跨境品牌出海供應(yīng)鏈管理的難度和復(fù)雜度也在提升。
二、跨境電商模式躍遷
后疫情時(shí)代，跨境電商的增速雖然相較于前幾年有所放緩，但全球的線上零售滲透率依然在提升，跨境電商的市場規(guī)模依然在擴(kuò)大。在規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，消費(fèi)端、流量端、賣家端、產(chǎn)業(yè)鏈都在隨之變化。
消費(fèi)端的變化即消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)變化。消費(fèi)者線上購物首要關(guān)注物流體驗(yàn)，希望能夠更好更快地收到商品，尤其在疫情期間，供應(yīng)鏈履約難度加大，而消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)往往就是服務(wù)商需要改善的點(diǎn)，這對于服務(wù)商而言也是機(jī)遇。
流量端的變化主要體現(xiàn)在流量競爭加劇，獲客成本加劇。隨著平臺流量紅利的逐漸消退，跨境電商賺快錢時(shí)代已經(jīng)慢慢結(jié)束，新入局的玩家更多需要在精細(xì)化運(yùn)營的道路上尋找差異化，花更多的心思打造產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)鏈的變化主要體現(xiàn)在原有的泛供應(yīng)鏈鋪貨型模式正在終結(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈上的各類商家正在尋找新的流量來源以及新的第二成長曲線，例如制造型企業(yè)往下游滲透，貿(mào)易型企業(yè)往上游延伸。
將跨境電商放于更長的時(shí)間維度來看，中國品牌商通過跨境電商逐漸滲透海外，行業(yè)將會逐步進(jìn)入跨境新零售時(shí)代，線上和線下相互融合，b2b和b2c相互融合，全球化多渠道，一體化的供應(yīng)鏈管理時(shí)代正在來臨。
三、商流重塑物流格局
跨境電商的迅速發(fā)展，也使得跨境電商服務(wù)的競爭力發(fā)生蛻變。
跨境物流，渠道為王，本質(zhì)就是去中間化。此外，客戶的差異化需求也會推動(dòng)跨境物流渠道的創(chuàng)新和演變，其中，電商平臺在這個(gè)過程中扮演了非常重要的角色，平臺既分配流量，又分配物流訂單，綜合來看商流會不斷地整合物流。
而自疫情以來，上游的船司和航司、大量的global企業(yè)賺得盆滿缽滿，在這樣的情況，上游企業(yè)紛紛開始發(fā)力端到端業(yè)務(wù)，不斷往下游延伸，在行業(yè)內(nèi)頻繁并購整合。
未來，行業(yè)的發(fā)展趨勢將會是數(shù)字化+全渠道供應(yīng)鏈，企業(yè)之間的競爭也會變成成本和效率之間的比拼。
尤其是在成本方面，跨境電商物流作為服務(wù)于跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)跨境電商的交易成本高達(dá)20%-30%，疫情期間，由于物流資源的極度匱乏，物流成本占比更是高達(dá)40%-50%。
而行業(yè)上游的一些舉措，例如縮短鏈路、提升效率、通關(guān)便利化等，將會帶來明顯成本優(yōu)化。因此，在物流成本高昂的情況下，服務(wù)商擁有不少可優(yōu)化空間。
四、跨境物流升級的方向
疫情背景下，跨境物流需求在不斷升級。
第一，穩(wěn)定性。疫情期間，電商賣家面臨的最大問題便是物流不穩(wěn)定，很多賣家去年在海外的庫存，今年依然沒有銷售出去，其核心原因就在于供應(yīng)鏈擁堵，物流時(shí)效過慢。
因此在賣家看來，物流穩(wěn)定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于價(jià)格便宜，需要更加可靠和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流。物流企業(yè)可以在干線包機(jī)、清關(guān)數(shù)字化、樞紐完善、末端自營等層面提升服務(wù)的競爭力和穩(wěn)定性，給客戶更大的信心。
第二，多樣化。物流需求的多樣化主要源于商流的變化，商流的變化主要體現(xiàn)在平臺分化，平臺分化帶來了流量的分層，流量也呈現(xiàn)出去中間化的趨勢。
因此，平臺分化和流量分層必然會演變出對于物流需求的多樣化，大賣家和小賣家、品牌商和鋪貨型賣家都需要不同的物流解決方案。未來圍繞著多樣化的物流需求，根據(jù)不同的垂直細(xì)分品類和賽道，物流企業(yè)依然會擁有很多機(jī)會。
第三，極致化。需求升級，催生出極致時(shí)效和服務(wù)產(chǎn)品，而極致化的需求會導(dǎo)致更多的物流服務(wù)前置。比如在國內(nèi)將很多國外的清關(guān)以及分揀環(huán)節(jié)的動(dòng)作前置。通過全流程的數(shù)字化建設(shè)不斷提升全鏈條的可視化，給客戶更好的服務(wù)體驗(yàn)。
總結(jié)
回顧中國企業(yè)的全球征程，前期是產(chǎn)品出海，主要以泛供應(yīng)鏈，鋪貨模式為主，賺的是商品差價(jià)。隨后是品牌出海，除了賺商品差價(jià)，更多賺的是品牌溢價(jià)。在伴隨著品牌出海的時(shí)代，我們正在迎來全方位的服務(wù)出海。
中國品牌企業(yè)想要走出去，配套服務(wù)要進(jìn)一步完善。物流企業(yè)依托于新型的貿(mào)易通路走向全球化的征程當(dāng)中，需要不斷地突破和提升自己，進(jìn)一步提升海外的本土化運(yùn)營能力，逐步成為一家真正的global企業(yè)。
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