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    • 效率,第三方倉儲物流的無限戰(zhàn)爭

      時(shí)間:2023-12-31 點(diǎn)擊:137次
      某調(diào)研機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上調(diào)研了10萬人關(guān)于網(wǎng)購的習(xí)慣,在快遞那一欄,調(diào)研結(jié)果有90%的人表示忍受不了快遞要寄送3天以上,其中有14%以上的人表示只能接受12小時(shí)之內(nèi)到貨。
      這份數(shù)據(jù)代表性是否廣泛,我們暫且不深究,但是明顯的趨勢是:人們越來越期望更高的物流效率,期望“想到就要拿到”。這是每個人能直接感受到的。
      消費(fèi)者對速度的要求,迫使著貿(mào)易企業(yè)、各大品牌、平臺商在物流倉儲上下大工夫,也間接裹挾著第三方倉儲物流企業(yè)大幅度提高效率,毫不夸張地說,第三方倉儲物流行業(yè)已經(jīng)正式開始了效率的無限戰(zhàn)爭,戰(zhàn)爭規(guī)則很簡單:快則生,慢則死。 京東物流獨(dú)立發(fā)展,在當(dāng)日達(dá)的基礎(chǔ)上開發(fā)了極速達(dá)等更快速的服務(wù),天貓也利用菜鳥聯(lián)盟做到部分商品當(dāng)日達(dá),這已經(jīng)不是新聞。
      支撐起京東菜鳥極致速度的,除了他們擁有海量的數(shù)據(jù)和分析挖掘能力,精準(zhǔn)算出各地區(qū)消費(fèi)者需求之外,核心就是全國各地密集的分倉體系,貨物離消費(fèi)者越來越近,這是不可逆的趨勢。
      基于貨物流轉(zhuǎn)效率的追求,倉儲一體化是貨物越來越接近消費(fèi)者的必經(jīng)路程。
      倉庫作為一個相對獨(dú)立的角色,將逐步減少甚至消失,取而代之的是共配中心。貨物只需要到達(dá)共配中心,就會被重新分拆打包,接著馬上發(fā)往下一個目的地,而不在倉庫做任何停留。
      而城市共配中心,離城市更近,離客戶更近,會越來越多。作為b2b貿(mào)易企業(yè),會逐步選擇緊挨城市建立倉配中心,這有利于快速響應(yīng)b2c企業(yè)對個人消費(fèi)者快速變化的需求。而大型b2c企業(yè),也會設(shè)立城市共配中心,及時(shí)將貨物配送到同城銷售網(wǎng)點(diǎn)。代叔倉配開始快速環(huán)廣深珠三角地區(qū)布局城市倉配中心,以及德邦物流早些日改名德邦快遞,很容易讓人聯(lián)想到這塊“蛋糕”。
      倉儲物流是否會以共配中心作為發(fā)展路徑?城市共配中心將如何發(fā)展?是否還有巨頭入局這場倉儲物流效率的無限戰(zhàn)爭,我們拭目以待。
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